乘車從秘魯古城庫斯科沿山路向西北行駛約4個半小時，便可抵達圣瑪利亞—圣特雷莎路段起點，那里是經公路進入馬丘比丘的必經之路。一路上，道路平整，雪山、河谷、羊駝群共同構成壯美景色，令記者不禁好奇為何鮮有游客選擇駕車前往這處世界聞名的古印加文明遺址。

這是6月23日在秘魯庫斯科大區拍攝的中鐵隧道局承建的馬丘比丘公路隧道項目和旁邊的懸崖峭壁（無人機照片）。新華社記者 李木子 攝

隨著車輛繼續向南行駛，鋪設的路面逐漸走到盡頭，眼前的景象打消了記者之前的疑問——山路一側是垂直高差約150米的懸崖峭壁，彎道處并未設置護欄；另一側是裸露的山體，雨季時經常出現落石、滑坡，十分危險。如此復雜的山路條件下，駕車前往馬丘比丘自然會令不少游客望而卻步。

這是6月23日在秘魯庫斯科大區拍攝的中鐵隧道局承建的馬丘比丘公路隧道內部。新華社記者 李木子 攝

不過，由中國企業承建的秘魯首條通往馬丘比丘的公路隧道有助推動改變這一狀況。隧道通車后不僅將為游客前往馬丘比丘提供全新路線選擇、帶動當地旅游業發展，還將助力農產品更快捷地外運，促進當地經濟發展。

這是6月23日在秘魯庫斯科大區拍攝的中鐵隧道局承建的馬丘比丘公路隧道入口。新華社記者 李木子 攝

馬丘比丘公路隧道位于秘魯南部庫斯科省山區，通往馬丘比丘遺址，由中鐵隧道局集團有限公司承建，全長1987.5米，是目前秘魯斷面最大、距離最長的雙向單車道公路隧道。記者近日實地走訪這一中秘共建“一帶一路”項目時看到，隧道目前已全線貫通，機電安裝作業正緊鑼密鼓地推進。

6月23日，在秘魯庫斯科大區，隧道項目經理裴志民（右）向記者介紹中鐵隧道局承建的馬丘比丘公路隧道項目。新華社記者 李木子 攝

隧道項目經理裴志民告訴記者，這條隧道是秘魯國家公路系統內唯一一條通風、照明、監控等全機電安裝的隧道。機電安裝作業將力爭于今年10月完成并在年底前調試控制系統。隧道通車后將大大縮短通行時間，還避開了風險路段，令當地約1.9萬名居民直接受益。

這是6月23日在秘魯庫斯科大區拍攝的中鐵隧道局承建的馬丘比丘公路隧道項目人力經理丹尼爾·梅迪納。新華社記者 李木子 攝

隧道項目人力經理丹尼爾·梅迪納說，交通狀況的改善將促進旅游業發展，帶動馬丘比丘客流量增加，隨之產生更多住宿、餐飲等方面的需求，為當地經濟注入活力。“這條隧道會讓更多人有機會到訪馬丘比丘并了解秘魯文化。作為項目一員和秘魯人，我真心感到高興。”

6月23日，中鐵隧道局的中方員工在秘魯庫斯科大區檢查馬丘比丘公路隧道。新華社記者 李木子 攝

位于隧道南端的圣特雷莎鎮是咖啡與多種水果產區，當地居民大多從事農業種植。但由于路況較差，該地區農產品的運輸成本一直較高，一些農戶種植的芒果因無法及時外運只能爛在地里。咖啡和柑橘種植戶薩穆埃爾·巴里奧斯告訴記者，大家都十分期待隧道早日通車，“這樣就能更快捷、以更低成本將產品運往外地”。

隧道項目不僅帶動其所在地區經濟發展，還為當地社區創造大量就業崗位。在農民身份之外，巴里奧斯還身兼隧道項目攪拌車駕駛員，他的孩子和不少朋友也在項目上工作。

6月23日，在秘魯庫斯科大區，當地咖啡和柑橘種植戶薩穆埃爾·巴里奧斯接受新華社記者采訪。新華社記者 李木子 攝

梅迪納告訴記者，除部分專業技術人員從外地招聘，項目上約七成的工人都來自附近城鎮，成為隧道施工作業的重要儲備人才。“秘魯具備隧道施工經驗的人不多。建設過程中，當地工人逐步掌握了隧道施工和機械操控技術，今后如果再有隧道項目開工，他們可以作為熟練工直接投入工作。”

這是6月23日在秘魯庫斯科大區拍攝的秘魯隧道工程師伊拉姆·邁拉。新華社記者 李木子 攝

秘魯隧道工程師伊拉姆·邁拉表示，對他來說，參與建設這條秘魯“最現代化的隧道”是一段寶貴經歷，中方團隊在馬丘比丘公路隧道建設過程中使用的先進技術和展現的專業精神令他印象深刻。

裴志民說，施工過程中，中鐵隧道局一方面著力對當地工人進行技能培訓，另一方面與項目業主積極開展技術交流。“我們希望通過中國在隧道施工方面的專業經驗來推動當地的技術革新。”

這是6月23日在秘魯庫斯科大區拍攝的中鐵隧道局承建的馬丘比丘公路隧道入口（無人機照片）。