近期，浦項(xiàng)鋼鐵、現(xiàn)代鋼鐵與HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋，以及韓國船級(jí)社簽訂了“液氫運(yùn)輸船材料測試標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)合研究”諒解備忘錄，將重點(diǎn)開發(fā)液氫運(yùn)輸船的核心設(shè)備——液貨艙，為超越法國GTT的行業(yè)領(lǐng)先地位、搶占新一代液氫運(yùn)輸船市場奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

根據(jù)協(xié)議，簽約各方將以增強(qiáng)液氫運(yùn)輸船設(shè)計(jì)及建造的技術(shù)競爭力為目標(biāo)，推進(jìn)液氫環(huán)境中的材料物理特性實(shí)驗(yàn)結(jié)果共享及數(shù)據(jù)共同利用，以及液氫液貨艙設(shè)計(jì)和制作相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)制定。

氫作為新一代環(huán)保燃料，要想實(shí)現(xiàn)長距離安全運(yùn)輸，必須冷卻到-253℃，使其體積壓縮至氣體狀態(tài)1/800的液體狀態(tài)。因此，在超低溫環(huán)境下安全儲(chǔ)存液氫的液貨艙的設(shè)計(jì)和制作，被視為液氫運(yùn)輸船的核心技術(shù)。與常溫狀態(tài)下不同，在超低溫狀態(tài)下材料的沖擊韌性會(huì)下降，因此需要進(jìn)行多種材料的物理特性研究和驗(yàn)證。由于液氫液貨艙技術(shù)難度高，且目前尚無國際標(biāo)準(zhǔn)，因此各國圍繞該領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)競爭非常激烈。

韓國船級(jí)社預(yù)計(jì)，到2050年全球至少需要200艘液氫運(yùn)輸船，市場規(guī)模將超過130萬億韓元（約943億美元）。