據路透社8日獨家報道，六名消息人士透露，在收到來自業界大量負面反饋和反對聲音后，美國特朗普政府正在考慮放寬擬對進入美國港口的中國船只征收的“停靠費”。

報道援引上述匿名消息人士的話稱，美國政府正在考慮的調整包括推遲實施相關計劃和制定新的收費結構，目的是降低停靠美國港口的船隊的總成本負擔。

4月2日，美國紐約史坦頓島的一處港口。圖源：外媒報道配圖

路透社提到，消息人士稱，美國正在考慮的另外選項是，根據涉及的公司船隊中中國制造的船舶數量比例來調整征收費用額度。這意味著中國制造船舶較少的公司，將支付較低的費用。此外，美國還在考慮根據船舶噸位收費，而不是統一收費。

報道稱，白宮和參與起草上述計劃提案的美國貿易代表辦公室（USTR）沒有回應置評請求。

2025年2月21日，美國貿易代表辦公室（USTR）提出了一項針對中國海事、物流和造船領域的提案，計劃對中國制造商船及中國海運運營商進入美國港口征收高額費用。據專注于船舶行業的研究機構克拉克森研究公司估計，如果一艘船是中國建造的，并且由中國航運公司運營，與此同時該公司還向中國造船廠訂購了船舶，那么該船每次在美國港口停靠的費用最終可能累計達到350萬美元。此外，世界航運理事會（WSC）的數據顯示，“停靠費”一旦實施，將很快覆蓋全球約98%的船隊。3月底，USTR就“停靠費”提案舉行了聽證會，超過300個貿易團體和其他利益相關方提交了反對這些費用的意見和證詞。

“通過計劃對中國船只征收停靠費用，美國的保護主義議程達到了頂峰。”法國《世界報》4月1日報道稱，為了復興其造船業，美國政府正在擬定一項針對停靠美國港口的中國船征收的“停靠費”，此舉將造成全球海上物流“陷入混亂”，并嚴重擾亂國際進出口貿易。多位業內人士此前接受《環球時報》記者采訪時表示，該費用一旦收取，首先受到影響的就是美國相關行業從業者及廣大消費者，進而也會傳導到全世界，使得全球航運成本轉嫁鏈條加速形成。一位希臘的航運專家直言，所謂“停靠費”歸根結底就是“另一種形式的關稅”，最終將由美國消費者付出代價。

在今年3月10日中國外交部例行記者會上，有記者就“美國正考慮對中國制造或懸掛中國船旗的船舶所在船隊收取港口費”一事提問，對此，發言人毛寧表示，征收港口費、對貨物裝卸設備加征關稅等措施損人害己，既推高全球海運成本，擾亂全球產供鏈穩定，也會增加美國國內通脹壓力，損害美國消費者和企業利益，最終也無法振興美國造船業。我們敦促美方尊重事實和多邊規則，立即停止錯誤做法。中方將采取必要措施捍衛自身合法權益。

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