據美國《福布斯》雜志網站7月8日報道，即便歐盟和美國以雙方都感到滿意的方式解決了關稅爭端，但是由于各國進口中國汽車的勢頭正在加快，而消費者需求依然疲軟，歐洲汽車制造商的前景還是充滿挑戰。

融資成本不斷上升，物價居高不下，歐洲最大經濟體德國的增長前景仍不明朗。中國本土市場傳統上是寶馬、梅賽德斯、大眾及其高端子公司奧迪、保時捷和賓利等車企的巨額利潤來源，但如今已經不再青睞傳統的德國高端市場領軍品牌，而是忙于生產能夠與它們匹敵或超越它們的高質量汽車。

中國在歐洲推出高檔轎車和運動型多用途汽車（SUV），這一事態發展也將在歐洲對德國人構成巨大威脅。倘若潛在買家開始質疑闖入者生產的超級跑車的傳承，那么或許五折的價格能促成很多交易。

美國總統特朗普在最后一刻延長最后期限（7月9日本應是關稅決定的生效之日），從而造成了混亂。特朗普推遲了25%的汽車關稅，并將關稅談判延長到8月1日。談判的細節仍然鮮為人知，但《華爾街日報》援引一位不具名的歐盟外交官的話說，歐盟委員會官員告訴各成員國，其選擇歸結為要么接受一項對美國非常有利的協議，要么拒絕協議并面臨更多的不可預測性。歐盟據稱熱切希望盡早達成一項將汽車關稅鎖定在10%的協議。

據報道，歐盟正在尋求為其在美國設有工廠的汽車制造商建立出口信貸體系，這將被用來抵消美國的部分汽車關稅。對在美國有大量生產活動的寶馬和梅賽德斯而言，這個出口信貸體系很有價值。

隨著最后期限臨近，一些投資銀行對關稅持樂觀態度，但比較擔心其他因素。匯豐全球研究公司在7月3日的一份報告中稱，它仍不相信車企業務會很快恢復正常。

匯豐全球研究公司說：“隨著最后期限臨近，人們越來越相信美國即將達成關稅協議。”

其報告稱：“一些未知的未知數還是使得我們不能持更樂觀的態度。如果車企收益狀況反映了當前的關稅水平，而下一步的關稅行動可能會減輕其負擔，那么也許是時候買入該行業板塊了？這種觀點有道理，但我們不相信降低關稅將意味著恢復過去的盈利環境。”

瑞銀集團稱，美國關稅的影響很可能沒有人們擔心的那么大。

標普全球交通出行公司預測，西歐和中歐2025年的轎車和SUV銷量將保持在1500萬輛左右。

全球數據公司也預計，西歐2025年的汽車銷量將停滯不前，2026年將增長2.2%。西歐包括德國、法國、英國、西班牙和意大利這五大市場。目前的銷量仍比新冠疫情前的水平低近200萬輛。

惠譽解決方案公司旗下的BMI公司說，預計德國2025年的銷量將下降1%。德國是歐洲最大的汽車市場，占歐洲總銷量的近20%。

BMI公司在一份報告中說：“（汽車銷量將會下降，是因為）持續的通貨膨脹和低迷的經濟增長削弱了民眾購買力，這將導致銷量遠低于疫情前的水平。”

慕尼黑經濟研究所在一份報告中說，德國的前景看起來也沒有多大改善。

該研究所的專家阿妮塔·韋爾夫爾說：“德國汽車行業尚未從長期低迷中復蘇。汽車行業6月的企業景氣指數連續第三個月小幅下滑，從5月的負31.7降至負32.2。”

她說：“全球貿易的不確定性，令全球銷售市場原本已更加嚴峻的形勢雪上加霜。來自國外的一些信號也很不明朗，令人不容樂觀。”

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