編者的話：在美國持續(xù)向全球眾多貿(mào)易伙伴揮舞“關(guān)稅大棒”的背景下，丹麥馬士基航運公司、瑞士地中海航運公司等國際航運巨頭紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，將更多運力投向新興市場。不少外媒近日關(guān)注到這一趨勢。香港《南華早報》評價道，“全球貿(mào)易路線正在被重塑，航運公司正在適應(yīng)新的形勢。”馬士基航運公司首席執(zhí)行官柯文勝更是在近期相關(guān)會議上直言，“除美國以外，幾乎所有地方的需求都很強勁。”與此同時，中國主要的港口面向新興市場的航線正在擴容。13日，接受《環(huán)球時報》采訪的專家認為，航運巨頭們的舉措表明全球貿(mào)易格局正在發(fā)生變化，發(fā)展態(tài)勢良好的新興經(jīng)濟體有望成為貿(mào)易增長的重要力量。

許多新船正在進入美國以外的航線

據(jù)香港《南華早報》12日報道，在即將到來的9月，擁有全球最大集裝箱船隊的地中海航運公司將啟動一項新的航運服務(wù)，將中國、韓國的港口與秘魯?shù)母劭谶B接起來。另外一項服務(wù)也將于9月啟動，將中國、新加坡的港口與尼日利亞、貝寧和安哥拉等西非港口連接起來。

法國海運咨詢機構(gòu)Alphaliner提供的數(shù)據(jù)顯示，地中海航運公司的船隊在2025年上半年新增船舶數(shù)量最多，進一步擴大了其在遠洋運輸中本已領(lǐng)先的市場份額。

另據(jù)英國《物流經(jīng)理》雜志網(wǎng)站報道，此前地中海航運公司將“迪萊塔號”和“土耳其號”兩艘超大型集裝箱船投入其“非洲快線”服務(wù)航線，此航線串聯(lián)起中國、韓國等亞洲主要出口樞紐，以及多哥、加納、科特迪瓦和喀麥隆等西非國家的關(guān)鍵港口。而促使該航運公司做出這一部署的關(guān)鍵因素之一是亞洲與非洲，尤其是與西非之間的貿(mào)易額正在快速增長。報道認為，隨著這些海上巨輪往返成為常態(tài)，上述地區(qū)的經(jīng)濟格局也將迎來重大轉(zhuǎn)變，釋放出新的增長和發(fā)展?jié)摿Α?/span>

對于上述變化，美國《商業(yè)雜志》評價道，由于今年下半年跨太平洋航線的需求似乎正在減弱，許多新船正在進入美國以外的航線。

無獨有偶。今年7月，丹麥航運公司馬士基在巴拿馬開設(shè)了一個占地2萬平方米的物流中心，作為“通往拉丁美洲的門戶”，每周會有多條海運線路。

作為全球航運巨頭，馬士基的財報一直被廣泛認為是全球貿(mào)易的晴雨表。馬士基上周在其第二季度財報中提到了其集裝箱班輪服務(wù)受到的重大影響，并指出其4月至6月期間的中美集裝箱吞吐量同比下降了約35％。該公司CEO柯文勝表示，事實上，美國關(guān)稅已經(jīng)（對航運需求）產(chǎn)生了一些抑制作用。

丹麥《航運電訊報》報道稱，根據(jù)美國全國零售商聯(lián)合會的最新報告，由于新關(guān)稅給國際貿(mào)易帶來壓力，預(yù)計2025年美國主要集裝箱港口的進口貨運量將比2024年下降5.6%。此外，美國港口6月份吞吐量為196萬個20英尺集裝箱，較5月份增長0.7%，但同比下降8.4%。

“從目前局勢來看，不少海運行業(yè)人士都對北美地區(qū)航運線路看法悲觀。”路透社報道說，敦豪全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官弗蘭克警告，承運商此前紛紛增加跨太平洋航線的運力，以追逐短期收益，但隨著需求動能減弱，運力過剩的問題也日益明顯。日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司表示，近期貿(mào)易的不確定性進一步加劇了預(yù)測本財年下半年前景的難度。

美國之外，需求強勁

“除了美國以外，幾乎所有地方的需求都很強勁。”柯文勝在接受美國CNBC網(wǎng)站采訪時表示，“這推動了我們的盈利和升級。”馬士基將今年的稅息折舊及攤銷前利潤上調(diào)至80億至95億美元之間，高于此前60億至90億美元的預(yù)期。馬士基認為，北美地區(qū)進口量的萎縮被歐洲、拉丁美洲、西亞和非洲等地區(qū)的強勁需求所抵消。該公司還預(yù)計，全球集裝箱市場運量將增長2%至4%，高于此前預(yù)測的-1%至4%，這表明北美以外的市場需求更具彈性。

美國CNBC網(wǎng)站評價道，這一財報出爐之際，全球航運業(yè)正準備迎接一個貿(mào)易復(fù)雜的新時期。柯文勝進一步表示，中國對歐洲和其他地區(qū)的出貨量從去年開始增加，并將持續(xù)2025年一整年，“美國和世界其他地區(qū)的正常關(guān)系正在發(fā)生變化。這意味著，盡管美國市場波動，但我們看到世界其他地區(qū)對集裝箱運輸?shù)男枨蠓浅７€(wěn)定且很高。”他說。

“受到美國關(guān)稅壓力影響，北美航線的運力預(yù)計會有所減少。”一位中國港口工作人員已經(jīng)感受到近期航運風向變化，他告訴《環(huán)球時報》記者，中國在主流貿(mào)易港的航線此前就已相對完善。隨著中國與西非、拉美等國家的貿(mào)易往來增加，新航線正在不斷增多。

“航運巨頭對新興市場航線的開發(fā)，反映了在全球貿(mào)易格局中，新興市場的整體崛起，航運巨頭也希望能夠在這一大趨勢下，通過調(diào)整自己的全球布局，搶抓機遇。”對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)國家安全與治理研究院研究員梁懷新13日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示。他進一步稱，新興市場航運需求的快速增長，推動航運巨頭進行全球布局調(diào)整，而航運巨頭的舉措，也客觀上有利于新興市場全球貿(mào)易的進一步暢通。

香港《南華早報》報道稱，隨著全球貿(mào)易路線被關(guān)稅戰(zhàn)重塑，航運公司正在適應(yīng)新的格局。

就未來運價來看，海事服務(wù)供應(yīng)商Veson Nautical海事分析師賈爾·米爾福德預(yù)計，跨太平洋貿(mào)易航線的貨運量將全年下降，會進一步給運費帶來壓力。路透社報道援引行業(yè)專家的觀點表示，由于運力超過需求，且貿(mào)易路線因關(guān)稅和地緣政治緊張局勢發(fā)生轉(zhuǎn)移，2025年亞洲至美國的海運費率預(yù)計將進一步下降，不過船舶改道有望限制部分損失。挪威航運分析公司Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，自6月1日以來，從亞洲到美國西海岸和東海岸的集裝箱平均現(xiàn)貨運費分別下跌了58%和46%，預(yù)計還會進一步下跌。

中國港口增加新興市場航線

惠譽評級公司近日表示，受歐盟和新興市場需求強勁的推動，2025年上半年，中國港口完成貨物吞吐量89.0億噸，同比增長4.0%，其中二季度同比增長4.7%。中國交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，共建“一帶一路”國家航線集裝箱吞吐量達3428萬標箱，同比增速達23.7%，成為拉動外貿(mào)集裝箱增長的主要動力。

從航線布局來看，中國各大港口正陸續(xù)增加面向新興市場的國際航運線路。據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年以來，上海港已新增12條國際航線，深圳港鹽田港區(qū)新增11條國際航線，廣州港也凈增7條外貿(mào)航線，這些新增航線主要指向拉美、非洲、東南亞等新興區(qū)域。

同期，大連港先后開通至南非、地中海、墨西哥等地區(qū)的滾裝出口航線，天津、泉州、珠海等港口陸續(xù)新增直航拉美、非洲、東南亞航線，青島港也聚焦南美、中東等地市場新增11條集裝箱航線。山東日照港也開通由寧波遠洋常態(tài)化運營的首條西非航線（外貿(mào)散雜貨運輸航線），自山東日照始發(fā)，航程約50天，最終抵達非洲西海岸拉各斯港。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，中國對190多個國家和地區(qū)進出口實現(xiàn)增長，在對歐盟、日本、英國等傳統(tǒng)市場實現(xiàn)增長的同時，新興市場貢獻了更多的增量，其中上半年對非洲進出口1.18萬億元，增長14.4%，對中亞進出口3572億元，增長13.8%。

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)國家對外開放研究院教授、國際經(jīng)濟貿(mào)易學(xué)院副院長藍慶新13日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，國內(nèi)航線拓展是伴隨著中國企業(yè)的出海和對外投資同步推進。中國企業(yè)到海外投資需要大量的中國裝備作為支撐，相關(guān)行業(yè)也隨之在這些地區(qū)布局。他同時強調(diào)國際航運網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)發(fā)展需要兼顧兩個關(guān)鍵因素，一是港口基礎(chǔ)設(shè)施和船舶運力的保障能力，二是沿線地區(qū)的地緣政治環(huán)境穩(wěn)定性。

在全球供應(yīng)鏈的重構(gòu)進程中，業(yè)內(nèi)人士分析稱，部分關(guān)鍵區(qū)域會依托自身獨特的地理區(qū)位、資源稟賦等，逐漸成為新的增長極。這其中，柯文勝認為，中國在世界貿(mào)易中的市場份額正在不斷擴大，中國品牌的崛起為集裝箱航運需求提供了新的動力。

香港《南華早報》認為，即使中美將關(guān)稅“休戰(zhàn)期”延長了90天，中國的貿(mào)易多元化努力預(yù)計仍將在今年剩余時間內(nèi)繼續(xù)重塑航運路線。無論未來3個月發(fā)生什么，一些分析師認為在關(guān)稅不被取消的情況下，美國進口方面仍會繼續(xù)承壓。     

梁懷新向記者表示，在美國對全球主要貿(mào)易伙伴揮舞關(guān)稅大棒的背景下，新興市場國家進一步認識到發(fā)展新興市場間貿(mào)易的重要性，中國與東南亞、拉美、非洲等新興市場間的貿(mào)易緊密度進一步提升，這不僅僅是應(yīng)對關(guān)稅戰(zhàn)的現(xiàn)實選擇，更體現(xiàn)出新興市場間貿(mào)易的強勁內(nèi)生動力。

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