鋼鐵行業(yè)采購(gòu)和銷售的都是大宗商品，供應(yīng)鏈的重要性不言而喻。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)的鋼鐵行業(yè)物流成本占到總成本的10%以上，而日本鋼鐵企業(yè)的物流成本僅占5%左右。可以說，高成本、低效率的鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)。針對(duì)當(dāng)前各行業(yè)流通中的問題，2015年年底的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議就提出“要降低物流成本，推進(jìn)流通體制改革”。對(duì)鋼鐵行業(yè)來說，打造健康和完善的供應(yīng)鏈不僅有助于企業(yè)迅速理清運(yùn)行中存在的各類問題，找到癥結(jié)所在，也是促進(jìn)提質(zhì)增效轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。因此，鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈創(chuàng)新越來越受到重視。

近年來，鋼鐵電商蓬勃發(fā)展，成為鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈上的一縷曙光。2015年，鋼鐵電商的注冊(cè)用戶達(dá)到6.3萬戶，交易用戶16.4萬戶，成交規(guī)模達(dá)到1億噸，成交金額達(dá)到2547萬元。但是，從目前來看，其本質(zhì)還是此前的平臺(tái)撮合交易的延伸。面對(duì)鋼鐵行業(yè)的特殊性，其仍然不可避免地存在以下問題：

一是供需結(jié)構(gòu)不平衡。考慮到生產(chǎn)成本和工藝問題，鋼廠多數(shù)情況下不直接接受小批量訂單。而鋼材終端用戶的產(chǎn)品需求極其分散，即使是大用戶，往往也會(huì)采用小批量、高頻率的訂貨方式以降低庫(kù)存成本。這使得供需兩端的物流批量、物流頻率不容易直接匹配。即使是一些面向中小客戶的電商平臺(tái)，對(duì)于鋼廠與客戶之間的供需結(jié)構(gòu)問題也未能徹底解決。

二是物流鏈條分段明顯。鋼鐵物流的供需結(jié)構(gòu)不匹配，催生了多個(gè)中間環(huán)節(jié)。按最簡(jiǎn)單的2次周轉(zhuǎn)計(jì)算，從鋼廠流向各大鋼貿(mào)市場(chǎng)（或鋼鐵物流園區(qū)），由鋼廠和少數(shù)一級(jí)鋼貿(mào)商或電商平臺(tái)主導(dǎo)以及從鋼貿(mào)市場(chǎng)向終端用戶分流，由大量的次級(jí)鋼貿(mào)商主導(dǎo)，通過各級(jí)鋼貿(mào)商的分段服務(wù)，上下游的物流和資金流得以順利銜接，僅有少數(shù)大型終端用戶可獲得鋼廠的直銷服務(wù)。物流鏈條的明顯分段大大降低了流通效率，增加了庫(kù)存成本和時(shí)間成本。

三是增值服務(wù)不配套。當(dāng)前的鋼鐵供應(yīng)鏈條上各個(gè)環(huán)節(jié)的增值服務(wù)較少，主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸上。再豐富一些的增值服務(wù)也僅是在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中的初級(jí)剪切加工。定制化加工配送的比例仍較低。且隨著鋼鐵電商、物聯(lián)網(wǎng)以及互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展，物流環(huán)節(jié)可提供的匹配的增值服務(wù)仍有空間。

四是電商平臺(tái)缺乏模式創(chuàng)新。目前，國(guó)內(nèi)鋼鐵電商的經(jīng)營(yíng)模式大多是在模仿綜合類電商，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。

事實(shí)上，鋼鐵行業(yè)的供應(yīng)鏈條反映的不僅僅是供需關(guān)系，更是供應(yīng)鏈條上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展協(xié)調(diào)問題。鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新不僅體現(xiàn)為鋼鐵企業(yè)營(yíng)銷模式的創(chuàng)新，更深層次的意義在于，讓上下游產(chǎn)業(yè)間的企業(yè)形成供應(yīng)鏈關(guān)系，實(shí)現(xiàn)按需創(chuàng)新、按需生產(chǎn)、按需訂制物流方式，最終實(shí)現(xiàn)共贏。

基于此，鋼鐵供應(yīng)鏈上的鋼鐵企業(yè)、鋼貿(mào)商和第三方的電商平臺(tái)，都要用“互聯(lián)網(wǎng)+”武裝自己，來突破用戶個(gè)性需求多樣化與鋼鐵生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)相矛盾的瓶頸，促進(jìn)用戶個(gè)性化需求與鋼鐵生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新。國(guó)務(wù)院《關(guān)于鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)脫困發(fā)展的意見》也強(qiáng)調(diào)，要引導(dǎo)鋼鐵制造業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合發(fā)展，提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)的智能化水平，推廣以互聯(lián)網(wǎng)訂單為基礎(chǔ)，滿足客戶多品種、小批量的個(gè)性化、柔性化產(chǎn)品定制需求。

具體來看，鋼鐵企業(yè)目前應(yīng)該著手完成兩項(xiàng)工作：

一是供應(yīng)鏈的模式創(chuàng)新。模式創(chuàng)新是當(dāng)前鋼鐵供應(yīng)鏈最缺失的地方。目前，由于資金流的問題，鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商/第三方電商，基本沿襲了傳統(tǒng)的“鋼鐵企業(yè)—分銷商—用戶”模式。在這方面，海爾近年來推出了“C2B+顧客需求DIY”的供應(yīng)模式，即以聚合消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的反向電商模式，值得我們借鑒。在以銷定產(chǎn)、零庫(kù)存的情況下，先拿到訂單然后進(jìn)行高效的供應(yīng)鏈的組織，必須根據(jù)銷售的情況來決定生產(chǎn)的排布。C2B預(yù)售同時(shí)針對(duì)用戶加入個(gè)性化DIY元素，這種模式使海爾的庫(kù)存總在到達(dá)用戶的路上。鋼鐵企業(yè)在面對(duì)下游客戶的多樣化需求時(shí)，應(yīng)重視鋼材加工配送中心作為次終端的重要作用，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行模式創(chuàng)新。

二是供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新。供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新的關(guān)鍵是以信息化帶動(dòng)供應(yīng)鏈精細(xì)化、智能化管理。例如，鐵礦石從礦山到港口，力拓基本實(shí)現(xiàn)全程信息化管理。據(jù)悉，力拓在每輛采礦運(yùn)礦車上都安裝了數(shù)以百計(jì)的傳感器，每輛車的狀態(tài)被實(shí)時(shí)匯集到總控制中心，并計(jì)算出各車次的最佳排程。此外，總控制中心可以提前獲得需要維護(hù)的運(yùn)輸車輛信息，以免耽誤運(yùn)輸流程。對(duì)鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈來說，如能做好精細(xì)化管理的集成，就可以讓供應(yīng)鏈條上的相關(guān)業(yè)務(wù)高度協(xié)同，提高運(yùn)營(yíng)效率。

鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈創(chuàng)新的空間十分巨大。可以預(yù)見，完善和健康的鋼鐵供應(yīng)鏈必將打破限制行業(yè)健康發(fā)展的桎梏，激活鋼鐵行業(yè)內(nèi)生動(dòng)力，促進(jìn)鋼鐵行業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。（中國(guó)冶金報(bào)）

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