提起新能源汽車的發(fā)展，人們首先想到的是私家車，家用電動轎車的占比日益提升。實際上，燃油貨運車輛的能耗和排放更大，重型卡車的電能替代進展也較慢。因此，新能源貨運車輛的發(fā)展同樣應(yīng)該得到重視。

對于綠色低碳交通運輸領(lǐng)域蘊藏的廣闊發(fā)展空間，國家電力投資集團有限公司(以下簡稱“國家電投”)黨組書記、董事長錢智民分析指出：“目前交通領(lǐng)域能耗占全球29%左右，電氣化程度方興未艾，僅為1.3%。未來電能替代增加10%，將會增加1.8萬億度電，這個終端市場潛力無限。”

近日，國家電投正式宣布在低碳交通運輸領(lǐng)域的布局。自2017年起進入綠電交通領(lǐng)域，國家電投通過探索已形成兩方面階段性成果：以換電重卡為代表的電能替代；以氫燃料電池及系統(tǒng)為核心的氫能替代。

所謂綠電交通是指以清潔電力即綠電替代化石能源，依托智慧能源網(wǎng)、交通網(wǎng)和信息網(wǎng)三網(wǎng)融合，實現(xiàn)智慧清潔能源和交通、充電及儲能設(shè)備的智能互動和深度融合，提高交通運輸和物流的能源效率及綠能比例，改善交通運輸能源結(jié)構(gòu)，最終實現(xiàn)清潔能源和交通行業(yè)的共生、共享和可持續(xù)發(fā)展。

國家電投黨組副書記、董事祖斌表示，“十四五”期間，國家電投將瞄準綠電交通領(lǐng)域并加大投入力度。在電能交通替代上，到2025年，計劃新增總投資規(guī)模1150億元，推廣重卡20萬臺，其他類型車輛37萬臺，新增投資持有換電站4000座，新增投資持有電池22.8萬套。在氫能交通領(lǐng)域，2025年前后，隨著燃料電池成本大幅降低，加氫網(wǎng)絡(luò)逐步完備，國家電投氫燃料電池在汽車的推廣應(yīng)用將進入規(guī)模化商業(yè)化發(fā)展階段。

換電重卡方面，根據(jù)國家電投的測算，在全國1000萬輛重卡中，用于短倒場景（即封閉場景內(nèi)重復(fù)短倒運輸）的重卡有100萬輛。這部分重卡若全部實現(xiàn)電動化，可減少柴油消耗396億升，減少1億噸二氧化碳、126萬噸氮氧化物、0.72萬噸顆粒物排放。祖斌介紹，國家電投所屬融和租賃公司成功研發(fā)全球首款換電重卡并推向市場，已落地換電重卡及工程機械累計突破5000臺，運營里程累計超過600萬公里。

國家電投集團資本控股有限公司總經(jīng)理趙長利表示，與燃油重卡相比，換電重卡優(yōu)勢明顯。按照重卡有效生命周期5年來計算，換電模式在經(jīng)濟性上比燃油重卡高出15%以上。

氫燃料電池方面，氫能有無污染、熱值高、可再生等特點。2020年9月27日，氫燃料電池及系統(tǒng)產(chǎn)品——“氫騰”品牌正式發(fā)布，其關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品材料全部實現(xiàn)自主化，指標達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，國家電投氫能公司成為國內(nèi)為數(shù)不多的掌握燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈自主核心技術(shù)的公司之一。2020年初，由國家電投提供氫動力，與中國中車聯(lián)合研發(fā)的續(xù)航600公里的氫燃料電池城市客車在寧波成功下線。

祖斌表示，國家電投將加大資源投入、加強模式創(chuàng)新，定制開發(fā)不同應(yīng)用場景的電能替代、氫能替代交通運輸、物流及工程用車等，不斷挖掘“能源工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”用戶側(cè)數(shù)字化功能，與能源交通企業(yè)合力打造共享共贏的生態(tài)圈。

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