曾經，人們一說起鋼企，腦海中出現的總是機器轟鳴、火花四濺的場景；說起鋼材的應用，多數會想到建筑工地上粗大的螺紋鋼。而在首鋼股份，這樣的“固有印象”正被一個個打破。

如今的首鋼股份早已不是“傻大黑粗”的傳統鋼廠，而是一家以科技創新為驅動力的現代化鋼企。“科技首鋼”是如何煉成的？首鋼是如何一步步走到今天的？

科技首鋼進軍高附加值產業鏈

雙切剪剪刃間隙在2300毫米寬度方向上的一致性偏差不超過0.02毫米；小車運行軌跡偏差每米小于0.02毫米；激光源外光路光斑十字中心偏差小于0.05毫米；在10倍放大鏡下檢查拼縫與激光點重合偏差小于0.05毫米……在首鋼京唐公司2230毫米冷軋生產線焊機旁，京唐公司冷軋部副部長呂劍和同事們正目不轉睛地觀察著焊機，直到激光與焊縫重疊的那一刻，呂劍才松了一口氣。

這條2230毫米冷軋生產線是首鋼京唐公司現有三條具有21世紀國際先進水平的冷軋生產線之一，主要用于生產高端汽車板產品，是國內首家配置激光焊機的同類產線。目前，京唐公司擁有2230毫米、1700毫米和1420毫米等生產線，這些以最大軋制寬度標定的生產線按照專業化生產要求，分別軋制汽車板、鍍錫板、家電板和專用板等冷軋產品。不同規格、不同品種的精品板材在這里被源源不斷地制造出來，銷往全國各地乃至全球鋼鐵市場。

呂劍介紹，焊機設備精度要求高，一條質量良好的焊縫需要板帶拼縫與移動的光源完美重合，移動的光斑直徑只有0.3毫米，卻有30多個精度管理項目，只有保證每一個精度管理項目在精度范圍內，才能實現組合精度的穩定。

呂劍和同事們利用先進的測量手段不斷調整恢復設備精度，最終制定出一整套設備精度管理標準并持續改進嚴格落實。據統計，1700毫米酸軋生產線連續7個月無焊縫斷帶事故；2230毫米連退生產線重焊次數降低到每月1次-2次，達到國內先進水平。

“隨著研發和質量管理能力的提升，華晨寶馬來自首鋼的采購額不斷增加，包括外板件、高強鋼、新一代鍍層技術鋼等。首鋼具備強大的庫存管理及物流運輸能力，保證高質量原材料供應充足及時。華晨寶馬和首鋼致力于建立戰略伙伴關系，實現長期成功合作。”2019年，首鋼獲得華晨寶馬“質量卓越獎”，成為華晨寶馬全球15家入圍此獎的供應商中唯一一家鋼企，華晨寶馬對首鋼做出如上評價，這讓首鋼人感到自豪。

事實上，除了華晨寶馬，首鋼已經成為眾多汽車、家電等高端客戶的長期優質供應商。目前，首鋼股份形成汽車板、電工鋼、鍍錫板等十大高端產品系列，其中硅鋼躋身世界第一梯隊，汽車板國內市場占有率第二，鍍錫板實現國內高端用戶全覆蓋，“藍鯨1號”、高鐵動車、高橋大船、國網電力等一批重大工程都打上了首鋼印記。

創新基因催生科技首鋼

首鋼的前身最早可以追溯到1919年建立于北京西郊的龍煙鐵礦股份公司石景山煉鐵廠，如今首鋼集團已經走過100多年歷史。可以說，首鋼參與和見證了中國鋼鐵工業從無到有、從小到大、從大到強的歷史跨越。

而在這漫長歲月里，創新始終是流淌在首鋼血液里不變的基因。首鋼人一直敢為人先，在歷史上創造了多個第一：建起了中國第一座側吹轉爐；建成了中國第一座30噸氧氣頂吹轉爐，在中國最早采用高爐噴吹煤技術；第一家采用無料鐘爐頂裝置、頂燃式熱風爐等新技術建成國內首座現代化高爐……

2003年起，為適應我國鋼鐵產業結構調整的新要求，首鋼開啟搬遷，并進入產業轉型升級、進軍高端市場的新發展階段。在河北曹妃甸，一座現代化鋼廠拔地而起。曾在現場走訪看到，一座座特大型高爐日夜不停地冶煉，沒有一絲噪聲和揚塵；車間內，煉鋼轉爐在“全自動一鍵式煉鋼”程序設定下實現精準加料；自有碼頭成品庫里，無人駕駛天車精準運放鋼卷……首鋼的員工們自豪地說，這是中國鋼鐵業的“夢工廠”。

在這座“夢工廠”里，一項項頂尖的行業技術不斷誕生。據介紹，首鋼股份煉鋼轉爐全爐碳氧積0.00148（衡量鋼水潔凈度的關鍵指標），達到國際領先水平；首鋼“一鍵式煉鋼”、“無副槍轉爐自動煉鋼”、“自動出鋼”、“一鍵精煉”等技術行業領先；依靠先進的裝備和軋機工藝的精準控制，首鋼的產品尺寸和板形控制水平一直引領行業，板材橫向厚差精度達到5微米，全國領先。

“碳氧積0.00148是什么概念？就是說我們現在冶煉的是全世界最潔凈的鋼。不僅僅是高端品種達到這樣的潔凈度，其他品種也是這樣的潔凈度。我們現在可以生產出平整度非常高的鋼板，這種鋼材為我們國家的成套設備出口立下了汗馬功勞。”陳益表示。

陳益介紹，“電工鋼是技術含量很高的產品，首鋼僅用了十年左右的時間，就通過自主創新、協同創新，掌握了全系列、配套的關鍵核心技術；在制造環節，實現了精準控制和智能化生產，產品質量優異，得到了國內外客戶的廣泛認可。在汽車板方面，首鋼建立起了自己的產銷研用機制。在這一過程中，早期首鋼曾向德國鋼鐵巨頭蒂森學習熱軋工序技術，冷軋工序則是完全自主研發和自主創新。”

“科學技術是第一生產力”。據介紹，目前，首鋼股份及旗下首鋼京唐、首鋼冷軋、首鋼智新均已是國家級高新技術企業。“十三五”期間，首鋼股份公司獲得省部級以上科學技術獎勵34項，首鋼主持、參與鋼鐵業相關國際、國家、行業、團體標準制修訂229項，其中國際標準項目10項。

此外，“十三五”期間，首鋼集團5項新產品實現全球首發，30項國內首發，其中，雙相車輪鋼SRS650的首發，使首鋼成為國內唯一一家具備第四代輕量化輪輻和輪輞全套鋼材的供應商；動車組車軸鋼EA4T的首發，打破了我國動車組車軸鋼長期依賴進口的被動局面；免涂裝塔架用鋼SQ420H、雙面搪瓷鋼SRT480、不銹鋼復合板等首發產品在綠色化、輕量化等方面優勢明顯，引領下游產業升級作用逐步顯現。

打造首鋼特色科技創新體系

沉甸甸的榮譽背后，離不開首鋼一直以來持續不斷的研發投入和科技創新。數據顯示，2020年首鋼股份研發投入占其營業收入的比重約為3.5%。

“鋼鐵行業頭部企業早已不是大家認為的‘傻大黑粗’的行業，首鋼股份的兩個主要生產基地遷鋼公司和京唐公司都通過了環保A級驗收。首鋼股份從研發、生產、到下游的產品都充滿技術含量。首鋼已經建立起自己的一套創新體系，從科技人才到科研成果，希望改變大家對鋼鐵行業的固有印象，首鋼股份已經成為一家高科技公司。”陳益說。

2019年3月份，“首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司技術中心”（以下簡稱“京唐技術中心”）掛牌成立，首鋼技術研究院遷順技術中心一并成立，首鋼集團“一院多中心”技術創新體系正式落地實施。

“京唐技術中心定位于參與企業發展、重大新產品、新技術的前沿陣地，按照‘打造首屈一指的鋼’的品牌理念，緊跟‘輕量化、高強、環保、耐蝕’鋼鐵產品發展趨勢，走精品發展之路，提升高檔次產品和高端用戶增量。”據首鋼方面介紹，京唐公司IF鋼連鑄平均拉速達到1.7米/分鐘，低碳鋼常態化生產最高拉速提高至2.05米/分鐘，這些都達到了國際先進水平。

據了解，京唐技術中心與集團技術中心共同建立了科技研發體系，使研發與產線應用實現高效銜接。同時建立了科研人員薪酬體系，形成了良性的激勵機制，促進科研人員個人和團隊的共同進步。京唐技術中心40余名科技人才，平均年齡僅37歲。這支年輕化、專業化的高科技“特種兵”隊伍，體現出強大的科研力量。

京唐技術中心只是首鋼科技創新體系的一個縮影，為了提升自主研發效率，首鋼集團堅持開放合作，充分利用首鋼內外優勢資源，聚集各方能量形成研發合力。“十三五”期間，首鋼承擔縱向科技項目38項，牽頭承擔了多項國家重點研發項目。此外，大力開展產業鏈和產學研合作，與帝國理工等國內外知名院校、北京金隅等下游龍頭企業共建聯合研發平臺22個，強力打通了產業鏈“堵點”。通過強強聯合，為進一步提升研發能力、優化產品結構提供支撐。

“敢擔當、敢創新、敢為天下先，這是新時期首鋼精神的核心內容，首鋼將深入貫徹新發展理念，長期致力于技術和管理創新，打造世界一流的鋼鐵企業。”陳益表示。

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