2021年6月9日11時，三峽水庫水位消落至汛限水位145米，提前1天完成消落任務，騰出防洪庫容221.5億立方米。作為中華民族百年夢想變成現實的生動寫照，矗立在長江西陵峽谷的三峽工程，不僅發(fā)揮著重要的水利調節(jié)功能，更以大國重器之力保障長江中下游的生態(tài)安全。

防洪安全的“中流砥柱”

長江流域人口占全國人口三分之一，耕地面積占全國耕地四分之一，經濟總量占全國經濟總量41%，水資源量占全國水資源37%，是中國經濟發(fā)展的核心區(qū)域。防洪是三峽工程的首要功能，也是三峽工程最大的生態(tài)效益。

長江三峽壩區(qū)公園  姚坤森 攝

去年11月，三峽工程完成整體竣工驗收。至此，三峽工程建設任務全面完成，工程質量滿足規(guī)程規(guī)范和設計要求，防洪、發(fā)電、航運、水資源利用等綜合效益全面發(fā)揮。自去年12月份開始，三峽水庫水位自正常蓄水位175米左右消落至汛限水位145米，共消落水位約30米。

工作人員介紹，三峽工程興建之后，在上游形成庫容為393億立方米的河道型水庫，可調節(jié)防洪庫容達221.5億立方米，能有效地攔截宜昌以上河段來的洪水，大大削減洪峰流量，使荊江地區(qū)的防洪標準由十年一遇提高到百年一遇，確保了荊江河段的安全，增強了武漢市防洪調度的靈活性，使洪患及分洪措施引起的環(huán)境惡化、災后疫情等問題得到化解。

統(tǒng)計數據顯示，截至2020年底，三峽工程累計攔洪運用61次，攔洪總量超過1910億立方米。抵御了2010年、2012年、2020年入庫最大洪峰均超過70000立方米每秒流域性大洪水。

長江三峽壩區(qū)  姚坤森 攝

今年5月以來，長江中下游大部分區(qū)域多次出現強降雨過程，兩湖水系多條支流發(fā)生超警洪水，中下游干流水位較歷史同期偏高。監(jiān)測顯示，三峽工程攔河大壩及泄洪消能、引水發(fā)電、通航及茅坪溪防護工程等主要建筑物工作性態(tài)正常，機電系統(tǒng)及設備、金屬結構設備運行穩(wěn)定。輸變電工程運行安全，設備狀態(tài)良好，滿足電站電力送出需要。三峽工程再次經受住考驗。

清潔發(fā)展的“綠色引擎”

2019年我國碳排放占全球碳排放總量28%，人均排放比世界平均水平高46%，要實現“30、60”目標，壓力巨大、挑戰(zhàn)巨大。難題如何破解？關注的目光再次聚焦在以水電為代表的清潔能源上。

三峽電廠左岸發(fā)電機組  姚坤森 攝

三峽集團長江電力三峽電廠綜合部王應華介紹，在確保三峽工程全面發(fā)揮防洪、航運、水資源利用等綜合效益的前提下，三峽電站2020年全年累計生產清潔電能1118億千瓦時。

1118億千瓦時清潔電能，可供上海市用電（按2019年用電量計算）約8個月；與燃煤發(fā)電相比，可替代標準煤約3439萬噸，減排二氧化碳約9402萬噸、二氧化硫2.24萬噸、氮氧化物2.12萬噸，相當于種植37萬公頃闊葉林；按每千瓦時電量可產生13.8元GDP推算，每年可支撐約1.54萬億元的GDP。

截至2020年底，三峽電站累計發(fā)電近1.4萬億千瓦時，節(jié)能減排效益顯著，成為清潔低碳中國的“綠色引擎”，為中國社會經濟發(fā)展注入澎湃動力。

黃金水道的“加速器”

從“自古川江不夜航”到“高峽出平湖”，三峽工程蓄水后，不僅改善了湖北宜昌至重慶之間的川江航道通航條件，還改寫了長江這條世界第三大河流的水運發(fā)展史。

三峽五級船閘  姚坤森 攝

2003年，三峽工程進入圍堰擋水發(fā)電期后，壩址至重慶之間100多處主要灘險、46處單行控制河段、25處重載貨輪需牽引段逐步消除。

2008年，三峽水庫175米試驗性蓄水開始后，庫區(qū)長江干流回水可至重慶，長江上游航道加深擴寬，庫區(qū)航道單向年通過能力由建庫前的1000萬噸提高到5000萬噸以上，不僅萬噸級船隊能直達重慶，還實現了全年全線晝夜通航，長江航道成為名副其實的“黃金水道”。

數據顯示，三峽庫區(qū)船舶單位千瓦拖帶能力，由建庫前的1.5噸，提高到了目前的4至7噸，油耗下降了約40%。據測算，與蓄水前相比，長江水運能耗降低約37%。重慶地區(qū)水運直接從業(yè)人員達15萬人，其中,近8萬人來自三峽庫區(qū)，水運業(yè)及其關聯產業(yè)吸納了庫區(qū)200多萬勞動力。

工作人員介紹，三峽船閘，是目前世界上連續(xù)級數最多、總水頭最高、規(guī)模最大的內河船閘，自2003年6月試通航以來，過閘貨運量快速增長，2019年達到1.46億噸，是三峽工程蓄水前該河段最大年貨運量的7倍多。

與三峽船閘建設前相比，機動散貨船從武漢到重慶的通航時間，可縮短約三分之一。截至去年12月，三峽船閘累計過閘貨運量超過 15億噸，形成了以航運能力提高與運輸需求增長的良性互動，開啟了長江航運新時代。

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