8月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2014年7月份數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%。這是自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年以來的月度最低。同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，近期國家發(fā)改委開展汽車市場“反壟斷”調(diào)查有利于推進汽車市場公平。

　　自主品牌份額逐年下滑

　　數(shù)據(jù)顯示，相比去年同期，2014年7月當月乘用車市占率下滑0.6個百分點至34.6%，轎車市占率下降5.6個百分點至17.7%；今年前7月，乘用車市占率下降3.1個百分點，轎車市占率下降5.4個百分點。

　　近年來，自主品牌市場占有率呈現(xiàn)逐年下滑態(tài)勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年-2013年自主品牌汽車市場份額分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。

　　與此同時，外國品牌汽車市場占有率逐年上升。以歐系、美系、韓系為例，歐系市場份額從2009年的20.8%升至今年上半年29.3%，美系從2009年的11.2%升至14.8%，韓系從2010年的9.2%升至10.4%。

　　“自主品牌汽車需要加強合作。造成當前困境的一個重要原因是自主品牌汽車企業(yè)欠缺技術(shù)實力又缺乏合作。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在接受記者采訪時表示，目前制約自主品牌汽車發(fā)展的因素有很多，例如多個城市限購、限行，外資品牌向經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域延伸等，有一些客觀的市場和競爭因素?zé)o法改變，不過自主品牌之間加強合作溝通的努力是可以實現(xiàn)的。

　　前7月轎車前十企業(yè)銷量榜上，唯一上榜排在第九的自主品牌長安汽車銷量22.66萬輛，排名前三的上海大眾、一汽大眾、上海通用銷量分別為94萬輛、89.55萬輛和80.69萬輛。

　　在上半年轎車銷量前20名中，沒有一個自主品牌，前25名中也僅有長安汽車一款車型以7.45萬輛的銷量排在21位，而排名前三的合資品牌車型銷量均超過15萬輛。

　　董揚指出，我國汽車“技術(shù)上依靠引進”的發(fā)展方式已經(jīng)走到了盡頭，應(yīng)該由技術(shù)外源型發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新引領(lǐng)型發(fā)展，全行業(yè)應(yīng)該提高技術(shù)開發(fā)投入比例。

　　反壟斷有利市場公平

　　對于近期國家發(fā)改委開展汽車市場“反壟斷”調(diào)查，中國汽車工業(yè)協(xié)會8日發(fā)布聲明說，此番調(diào)查是嚴格執(zhí)行《反壟斷法》、加強事中事后監(jiān)管的舉措，旨在維護汽車市場秩序，推進汽車市場公平，凈化汽車市場環(huán)境，保護消費者權(quán)益。

　　針對近期國家工商總局公布自2014年10月1日起停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，中汽協(xié)人士表示，這是工商總局簡化行政審批手續(xù)，變事前審批為事中、事后監(jiān)督，符合簡政放權(quán)的大方向。

　　中汽協(xié)副秘書長師建華說，汽車特許經(jīng)營是全球汽車行業(yè)通行做法，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)營模式。他透露，目前國家有關(guān)政府部門正結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段和行業(yè)變化趨勢，組織汽車行業(yè)對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修改和完善，以更有效地促進市場健康發(fā)展。

　　中汽協(xié)人士表示，國家有關(guān)部門對汽車市場的監(jiān)管常態(tài)化，為汽車市場有序發(fā)展和消費者權(quán)益維護提供可持續(xù)的環(huán)境和公平執(zhí)法保障；各汽車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)應(yīng)端正態(tài)度，加強管理、自律，擺脫過多依賴政府審批開展經(jīng)營管理活動的習(xí)慣，自覺遵守國家法律法規(guī)，在法律框架內(nèi)從事市場經(jīng)營行為。

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