?今年油價“三連跌”

　　根據通知，此次我國汽柴油價每噸將分別下調105元和100元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.08元和0.09元。今年以來，國內成品油市場共經歷了17次調價窗口，其中7次下調、4次上調和6次擱淺。進入7月后，國內汽柴油價格連續經歷了3次下調，7月22日，國內汽柴油零售價格出現年內最大幅度下調，其中93號汽油每升下降了0.2元；8月19日93號汽油再降0.15元，兩次累計每升下調幅度為0.35元，此次再降0.09元，3次累計每升下降0.44元。

　　統計數據顯示，自2013年4月24日成品油定價新機制運行后第一個調價窗口開啟以來，國內成品油零售價格經歷了11漲13跌12擱淺，共計36輪調價周期。相比于去年，今年成品油價格已告別了“漲多跌少”的局面。

　　?與國際油價聯動增強

　　對于此次調價，發改委歸因于8月下旬以來，受全球成品油需求乏力等因素影響，導致國際市場油價震蕩下行。中國能源網首席信息官韓曉平也表示，此次調價主要反映的是國際市場價格的變動，目前國內油價與國際完全掛鉤，國際下跌國內也隨之下跌。

　　事實的確如此。從國際形勢上看， 6月份西亞、北非等地緣沖突不斷，令市場對于原油供應中斷的憂慮情緒較重，支撐油價時常出現大幅跳漲。但如今，地緣局勢方面仍面臨很多不確定性，由于全球范圍內的供應充裕，需求疲軟導致供應過剩的現狀，蓋過地緣沖突所帶來的憂慮影響。而且自8月中旬以來，全球原油供應過剩現狀依舊令油價承壓，同時利比亞、烏克蘭等地緣緊張局勢緩和。因此，國際原油呈現低位震蕩走勢。

　　此外，也有分析認為，此次國內油價“三連降”也和今年以來中國經濟增速放緩、淘汰落后產能及節能減排力度加大以及現行成品油定價機制下，市場操作風險加大、市場投機需求被極大抑制等諸多利空因素有關。

　　韓曉平表示，中國經濟放緩，經濟結構趨于良性發展，石油進口增速不像前幾年那么強勁。而且由于鐵路運輸成本降低，相對運輸能力提升，煤炭更多轉向鐵路這種快捷、量大的運輸，從而減少了中國的石油消費。此外，中國天然氣交通的加速發展減少了對石油的依賴。

　　?未來仍有下調可能

　　此次成品油“三連跌”之后，后期走勢如何，市場分析也出現了不同聲音，但由于受中秋假期影響，下一輪調價窗口將短暫推移至9月16日24時開啟。

　　在卓創資訊成品油分析師胡慧春看來，本次成品油價格下調后，國內主營汽柴油批發價將會順勢下滑。但由于下調預期被市場提前部分消化，下調幅度可能有限。而近期美國原油庫存下滑，烏克蘭局勢依然緊張等因素對油價逐步形成有效支撐，國際油價已形成筑底反彈的趨勢，預計新周期內國際油價震蕩走高的可能性大，因此，預計下一輪國內成品油或將迎來上調，使國內成品油市場受到支撐。

　　“石油市場傳統的夏季需求高峰即將結束，市場需求將減弱，供應充裕會繼續對原油價格構成打壓。”卓創資訊成品油分析師高健表示，國際油價也已經形成筑底反彈的趨勢，新周期內國際油價震蕩走高的可能性大，因此，下輪汽柴油價格或將“陰轉晴”，止跌回漲概率較大。

　　然而，生意社成品油分析師潘海萍卻不認同這樣預測。她表示，這次價格下調兌現后，國內成品油市場將進入傳統“金九銀十”旺季，但目前來看，國內汽柴油供應面十分寬松，外盤走勢不振，中間商為規避風險，多選擇觀望；終端方面，工程基建等終端用油單位運行平穩，需求面難有較大突破。因此綜合而言，預計成品油市場近期交投將持續淡穩，主營汽柴油價格缺乏上行動力。

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