破解行業發展困境 提高資源利用效率

“多、小、散”是我國的道路貨運行業的固有特征，也是多年來制約行業轉型發展的“頑疾”。徐亞華認為，當前，道路貨運市場競爭日趨激烈，同質競爭、惡性競爭現象非常普遍，傳統模式下中小企業的發展空間已經極為有限，出于抱團取暖、提高競爭力和抗風險能力的目的，道路貨運企業特別是中小企業從松散走向集約、從競爭走向融合、從合作走向共贏成為大勢所趨。“應當說，道路運輸中小企業走聯盟發展之路，是緩解企業生存壓力的必然選擇，也是適應道路貨運市場變化的迫切需要。”

徐亞華介紹，從德國等國的經驗來看，聯盟對于提高物流運行效率、降低運輸成本具有重要意義。道路運輸中小企業通過聯盟的方式，能夠實現網絡資源的有效互補、運輸資源的共享和統一調配，通過集約化的運作提升整體物流效率，降低物流成本。組建聯盟是企業拓展服務網絡、提高運輸覆蓋范圍成本最低、見效最快的方式。

不僅如此，組建聯盟還是維護行業和諧穩定的重要途徑。據悉，2013年我國共有道路貨運經營業戶745萬戶，超過90%以上為個體運輸戶，平均擁有車輛僅為1.7輛。“過小、過散”的現狀導致了道路貨運行業在物流供應鏈中仍然處于“沒有業務話語權、沒有主動權”的地位。徐亞華認為，將眾多的中小微企業聯合起來，形成聯盟體，在市場拓展中有利于增強運輸企業的話語權，抱團取暖提高整體抗風險能力和市場競爭力，對于維護行業的穩定發展具有十分重要的意義。

鼓勵中小聯盟發展 積極探索多種模式

在徐亞華看來，當前推進中小企業聯盟發展的勢頭看好。首先，交通運輸部對于推進道路貨運中小企業聯盟發展非常重視。2013年部印發了《交通運輸業推進物流業健康發展的指導意見》，明確提出要“鼓勵中小企業聯盟發展”；其次，各地交通運輸部門積極推進中小企業聯盟發展。如浙江省制定印發了《推動中小物流企業網絡聯盟發展的指導意見》，并組織開展了中小物流企業網絡聯盟試點工作；再次，行業內眾多道路運輸企業對于推進聯盟發展的積極性高，積極探索不同的聯盟模式。

下一步，交通運輸部門將如何加快推進道路貨運中小企業聯盟發展？徐亞華提出了四點意見。

將推進聯盟發展納入發展現代物流、促進道路貨運轉型發展的總體戰略之中。各地行業主管部門將加大對企業聯盟發展的指導力度，切實解決聯盟發展的中實際困難，為聯盟企業的發展創造有利的環境和條件。同時要積極利用公路甩掛運輸試點政策，加快推進聯盟型甩掛運輸的發展。通過資金和政策引導，鼓勵聯盟企業進一步擴大經營規模、拓展服務范圍，構建跨區域聯盟運輸網絡。

把握好企業聯盟發展的五個關鍵因素。建立完善和規范的制度安排，崇尚誠信經營；處理好相互間的利益關系，用實實在在的利益鏈條將各成員企業緊密地團結在一起；聯盟企業在運營時要處理好合和分的關系，既要堅持相互的“統一”，又要保持一定的“獨立”，同時要建立完善科學的利益分配機制、誠信考核機制、資源共享機制，處理好成員企業間責任和利益的關系；聯盟要有各成員單位共同感興趣、具有共同利益、能夠相輔相成、取長補短、形成合力的具體業務依托；必須有先進的信息系統，對聯盟的業務起到技術支撐和保障作用。

充分尊重市場的規律。推進企業聯盟發展，必須堅持政府引導、企業主導的原則，要充分發揮市場的主體作用。在推進過程中，要講求實效，不能一哄而上，不要為了聯盟而聯盟，必須尊重市場規律、尊重企業意愿，結合實際推進一批真正受到企業歡迎、具備集約整合效應、引領行業發展方向的真聯盟。

積極探索聯盟發展的多種模式。聯盟發展的根本目的是企業間的合作、共享，通過整合資源，實現優勢互補、風險共擔、利益共享。圍繞這個根本目的，聯盟的模式是多種多樣的，更是一個動態調整的過程。因此，在推進聯盟發展中，還要因地制宜的進行二次創新，這樣才能切實發揮聯盟的實效。

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