據《證券日報》了解，在陜西榆林地區，由于煤價開始上漲，煤炭貿易商已經開始囤煤，拉煤車也排起了長達50公里的隊伍。

　　有煤礦人士表示，煤價不可能再降了，后期主要看能漲多少。

　　值得注意的是，7月底以來，國家發改委多次召集主要大型燃煤發電企業以及煤炭生產集團相關負責人要限產救市。同時，要減少進口煤的使用。

　　目前，限產效果開始有所顯現。近期，煤價上漲的聲音不絕于耳。

　　業內人士認為，煤價上漲預期強烈，但產能充足、庫存較高等因素仍為煤炭價格上行帶來一定壓力，反彈幅度有限。

　　拉煤車排起長隊

　　煤炭貿易商開始囤煤

　　9月24日，榆林煤礦人士王文在去煤礦的路上發現，由于拉煤車排起了長長的隊伍，造成礦區堵車長達50公里。

　　“實際上，從8月底開始，產煤區就沒有庫存，排隊拉煤的車輛不斷。”王文向記者表示，榆林的煤炭都是高卡低硫低灰，屬于優質煤，70%賣給山西、河北和河南等多地，配煤需求較高。

　　卓創資訊數據顯示，進入8月中旬后，榆林地區小型礦坑口價開始試探性小幅上漲，幅度約10元/噸，但拉煤車仍很多。紅柳林礦、檸條塔礦、杭來灣礦、榆樹灣礦、金雞灘礦、雙山礦、神樹畔礦等主力礦井基本均無煤炭庫存。

　　截至目前，榆林煤礦的煤價已經上漲40元/噸，運費上漲約30元/噸。

　　“不可能再降價了，后期主要看漲多少。”王文認為，現在榆林地區是10天一小漲，15天一大漲。華電和陜煤10月份的煤價又上漲10元/噸-15元/噸。

　　在王文看來，榆林一帶具有煤質優勢，且生產成本低，適合大規模采煤機，單機效率高，新企業沒負擔，人均成本比山西等地低不少。

　　7月底以來，由于煤炭市場持續低迷，煤炭協會等相關部門號召限產救市，但是榆林并沒有受此影響。

　　王文表示，實際上，榆林一直在擴產，手續不全的煤礦也掛靠正規煤礦，借用手續在生產。而且，由于煤價存在上漲預期，大量煤炭貿易商開始囤煤。

　　據卓創資訊了解，青島能源已把黃島港陜煤業庫存15萬噸訂完，曹妃甸港庫存已空，天津港5萬噸-6萬噸已被榆林當地某貿易商確定，枝城港也暫無庫存，前期只萬州港有三十多萬噸，上周已銷售十多萬噸，本月到港貨已基本定出。(內蒙古煤和山西煤銷售情況仍較清淡)

　　卓創資訊分析師劉冬娜向記者表示，榆林煤價上漲，超跌反彈是主要原因之一，預計9月份榆林地區煤價已基本觸底，降價為小概率事件，9月份煤價以零星上調為主，第四季度有上行機會，或將是三大主產地中漲幅最大地區。

　　限產效應初顯

　　煤價上漲預期強烈

　　值得注意的是，7月底以來，國家發改委多次召集主要大型燃煤發電企業以及煤炭生產集團相關負責人開會，傳達國務院領導關于煤炭行業脫困的指示精神，要求進一步壓縮國內煤炭產能、控制產量，并研究限制煤炭進口相關措施，甚至下達了五大電力、浙能、粵電等電廠今年后四個月減少進口煤的具體數量。

　　上述支持煤企脫困的相關政策措施，提振了煤炭市場，給動力煤市場的復蘇帶來了良好的發展機遇，一定程度上緩解了煤價下行的壓力。

　　神華和中煤已下調2014年產量目標，分別下調1270萬噸、861萬噸。此外，地方煤企，嚴查超產，通過法規查超產以達到限產目的。

　　招商證券分析師盧平表示，煤炭限產或超預期，政府決心大，初次限產的邊際效用最大，且地方政府積極配合，以山西為例，新一屆省政府預計在煤炭生產合規方面將大力推進，嚴查違規礦井，預計限產政策效果可能會超市場預期。

　　從山西煤炭日產量數據來看，已從8 月下旬260萬噸下降至目前的205萬噸，降幅超過20%，后續數據仍在觀察。

　　此外，盧平還指出，一方面，商品煤質量管理辦法出臺，限制高硫、高灰等低質進口煤在東部沿海市場的使用;另一方面，要求電力集團及神華減少進口，全年煤炭進口量力爭減少5000萬噸。

　　受此影響，近期，煤價上漲的聲音不絕于耳。自上周四開始，關于沿海大型煤企煤價上調的各種傳言四起，從5元/噸、10元/噸，一直到當前的15元/噸。

　　同時，據了解，近日，中國煤炭協會著急幾大煤企開會，要求10月份價格上漲幅度不得低于5元/噸。

　　劉冬娜表示，前期預計煤價上漲5元/噸-10元/噸屬正常幅度，10元/噸以上即為超預期，但從煤企近兩日的態度看，10元/噸可能性較大，其中“響應號召”亦為漲價原因之一。

　　還有分析師認為，由于受到季節性用煤需求增加、大秦線檢修等因素影響，煤炭價格近期具有止跌企穩跡象，但產能充足、庫存較高等因素仍為煤炭價格上行帶來一定壓力。

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