昨晚南北車幾乎同時公告稱，公司股票自2014年10月27日起停牌，擬籌劃重大事項，將于5個工作日內公告且復牌。”

　　南北車兩大巨頭同時停牌

　　中國南車、中國北車兩大鐵路設備巨頭合并傳聞再次席卷市場。昨天，包括南北車在內，其旗下6家A、H股公司，非常罕見地因重要事項未公告而集體宣布停牌。中國南車關聯(lián)方時代新材、南方匯通兩家公司也宣布停牌。

　　截至停牌前，中國南車、中國北車A、H總市值分別為800.40億元、159.69億港元和793.35億元、156.39億港元；時代新材、南方匯通總市值分別為80.51億元、55.83億元。

　　今年9月份，有媒體稱，國資委正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，希望通過合并解決兩家公司在海外的惡性競爭問題，以便中國高鐵技術更好地出口到海外。市場傳聞，合并一事由國務院主導，已基本定調，當時雙方尚未接觸和談判，中國南車和中國北車都上報了各自方案供國資委參考。

　　此后南北車同時公告，對上述傳聞進行澄清，稱央企重組整合相關事宜由上級有關部門決定，公司控股股東未接到有關文件。同時，公司及控股股東未就本公司與其他公司整合事宜向上級有關部門申報過相應方案。不過各方人士發(fā)現(xiàn)，兩家公司一改此前堅決否認的態(tài)度，由此引發(fā)的外界猜測反而愈加洶涌。

　　南北車產(chǎn)品同質化嚴重

　　導致合并的導火索，則是兩家公司在海外市場競相壓價的惡性競爭。

　　中國南車和中國北車都是國資委管理下的央企。2000年，原中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司被分拆為中國南方機車車輛有限公司(南車前身)和中國北方機車車輛有限公司(北車前身)，并劃歸國資委管理，南車、北車兩大集團因此成為獨立的競爭對手，業(yè)務按地域劃分，南方的企業(yè)劃歸南車，北方的企業(yè)劃歸北車。

　　事實上，南北車合并的傳聞已達數(shù)年。早在2011年，就有消息稱國資委希望將南北車合并，因為兩家公司的業(yè)務重合度很高，產(chǎn)品同質化嚴重。當時的鐵道部和發(fā)改委就南北車合并存在不同意見，合并傳聞最終也沒能成為現(xiàn)實。

　　此次合并之聲又起，知情人士稱與國家高層強力推動有關。

　　也有分析師指出，要想將兩家企業(yè)合并不是容易的事，兩家都有A股、H股的上市公司，要合并會涉及現(xiàn)金選擇權，上百億的市值要換股，將是很大的手筆。此外，一旦兩家公司合并，從行業(yè)角度看軌道交通尤其是高鐵制造相當于只有一家公司，可能會影響競爭效率和技術進步。

　　鐵路基建板塊搭車上漲

　　昨天受南北車停牌的利好影響，鐵路基建概念板塊午后走勢強勁，截至收盤，過半個股飄紅，晉西車軸、晉億實業(yè)兩股漲停，寶勝股份漲逾8%，中鐵二局、高盟新材等漲幅居前。

　　作為高鐵概念股，晉西車軸股價持續(xù)走強。公司車軸產(chǎn)品涵蓋國內外各型鐵路機車、貨車、客車、地鐵、輕軌等軌道車輛。在重組并購北方鍛造后，公司已成為世界規(guī)模最大的車軸制造企業(yè)。自今年4月底創(chuàng)出7.35元的階段新低后，該股便開始筑底后半程，然后轉入上攻階段。自9月29日起，該股進入主升浪，16個交易日漲幅達56%，而且屢創(chuàng)歷史新高。截至昨天，該股年漲幅已達133%。

　　近期南北車股價均有不錯表現(xiàn)，且不斷創(chuàng)出新高。中國北車年漲幅達36%，中國南車稍微遜色，年漲幅也接近18%。

　　有券商研報認為，中國南車等19家高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上市公司半年報的凈利增長反映了今年以來高鐵需求整體回暖趨勢。

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