近日，國內造車新勢力陸續公布7月份成績單。7月份是傳統的車市淡季，但造車新勢力們卻在當月迎來了交付量新高，5家車企交付量突破萬輛大關，“淡季不淡”特征明顯。

具體來看，7月份再次拔得頭籌的理想汽車交付量摸高至3.41萬輛，同比增長227.5%，創下公司單月交付新紀錄。至此，理想汽車2023年累計交付量已經達到17.33萬輛。

蔚來7月份交付新車2.05萬輛，位居第二位，成為第二家月銷量達到2萬輛的新勢力車企。其中，全新ES6月度交付量破萬輛，成為新勢力車企中少有的單車月銷破萬輛的產品。就此，蔚來創始人、董事長、CEO李斌此前立下的“7月份實現2萬輛交付”的目標也順利實現。

緊隨其后的是零跑汽車，7月份，零跑汽車交付量為14335輛，同比增加19%。零跑汽車CEO朱江明在接受《證券日報》記者采訪時表示，零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構對外輸出的能力，這將成為未來零跑汽車新的業務模式及利潤增長點。“目前，零跑汽車確定達成技術合作的海外汽車品牌有兩家，將分別達成整車技術授權和下車體技術架構授權。”

剛剛官宣被大眾增資入股的小鵬汽車，7月份交付量實現年內新高。7月份，小鵬汽車共交付新車1.10萬輛，在今年首次重新站上月交付過萬輛的水平，并實現連續6個月正增長。小鵬方面表示，正積極爬升小鵬G6的供應產能，并增加專項物流確保車輛到店速度，提升交付速度。

哪吒汽車成為唯一交付量環比下跌的新勢力車企，7月份共計交付1萬輛，環比下降17%。為挽回銷量，公司已于7月20日將新款哪吒S車型價格下調至多3萬元。

有華為加持的AITO問界沒有單獨披露7月份交付量，但據賽力斯集團發布的產銷快報顯示，7月份賽力斯汽車銷量為4240輛，同比下滑45.69%，由此可看出AITO問界的銷量情況不容樂觀。

背靠傳統車企的新能源品牌表現同樣亮眼，廣汽埃安7月份銷量為4.5萬輛，同比增長80%。其高端品牌昊鉑的首款量產車昊鉑GT在7月初上市，當月銷量為2011輛；吉利極氪7月份交付1.2萬輛新車，同比增長139.7%，環比增長13.4%，在創交付紀錄新高的同時，也連續6個月同環比正增長。

今年7月18日，嵐圖CFO沈軍曾表示，“如果月銷能夠有1萬輛就具備了IPO的條件。”然而，其當月銷量表現依然疲軟，以3400輛的銷量在榜單中處于底部。據嵐圖汽車A輪融資時披露的財務信息顯示，2021年和2022年上半年，嵐圖汽車分別虧損7.03億元和7.38億元。

此外，大眾和別克兩家傳統合資品牌純電產品也公布了交付成績單——7月份，別克品牌純電產品共交付8692輛；上汽大眾旗下ID.3車型7月份訂單量超過1萬輛。

從上述車企公布的數據來看，絕大多數都實現了同比增長。事實上，乘聯會此前就曾預估，由于上半年前期積累的意向用戶在6月份有一波釋放，同時市場熱度具有一定慣性，且部分6月份訂單轉移至7月份交車，故預計7月份新能源汽車零售62.0萬輛左右，同比增長27.5%，滲透率將達到約35.8%。

乘聯會方面還表示，近期市場的超預期表現，更多是由政策和促銷短期刺激因素疊加導致。新能源市場下半年將有大量有競爭力的新產品上市，有望為新能源市場帶來增量，支撐整體市場銷量。

值得一提的是，7月31日，國務院辦公廳轉發國家發展改革委《關于恢復和擴大消費的措施》。其中提出，擴大新能源汽車消費，落實構建高質量充電基礎設施體系、支持新能源汽車下鄉、延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免等政策。

談及新能源車企7月份成績單和車市未來走勢，乘聯會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，主要車企產能逐步釋放，同時新車型銷售獲得平穩增長，促成了7月份造車新勢力的捷報頻傳。預計國內新能源汽車消費需求和銷量表現，會在政策驅動下理性持續增長。

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