日前，發改委下發了《關于調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》(以下簡稱 《通知》)，提出適當提高國家鐵路貨物統一運價。

　　《通知》指出，按照鐵路與公路貨運保持合理比價關系的原則，適當提高國家鐵路貨物統一運價，由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，并作為基準價，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮仍不限，在上述浮動范圍內，鐵路運輸企業可以根據市場供求狀況自主確定具體運價水平。

　　在上述浮動范圍內，鐵路運輸企業可以根據市場供求狀況自主確定具體運價水平。另外大秦、京秦、京原、豐沙大鐵路本線運輸煤炭(指發、到站均在本線的煤炭)運價率每噸公里同步提高1分錢，即由現行9.01分錢提高到10.01分錢。取消馬玉等3條鐵路本線及跨線貨物運輸、長荊等10條鐵路跨線貨物運輸特殊運價，改為執行調整后的國家鐵路貨物統一運價。

　　由于目前國家正對鐵路體制在進行市場改革，2014年2月15日我國已對鐵路運價進行過一次調整，當時的貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分。當時業內就指出，中鐵總希望能一次性提高25%，即每噸公里提高2.5分；而發改委考慮到提價的敏感性和市場的承受程度，決定分兩次提價。因此，市場對2015年再次提高鐵路運費是有預期的。

　　一位山東地區的電廠負責人稱，在此次鐵路運費上調之后，根據各地運距不同，從山西等地運煤到該廠的成本預計要提高3元/噸-5元/噸。由于目前需求不好，該地區電廠的煤炭庫存均較高，部分煤炭企業仍有降價的壓力。因此，預計煤炭企業很難通過漲煤價的方式把這一部分鐵路運費的成本轉移給下游用戶。

　　鐵路運費上調，受影響最大的還是已經處于水深火熱之中的煤炭企業。

　　安迅思分析師鄧舜向《證券日報》記者表示，鐵路運費提高將會增加鐵路運煤費用，煤炭企業在主觀上將希望把這部分費用轉移到下游用戶身上；然而在目前市場需求疲軟，各主要港口和電廠庫存高企的情況下，國內煤價仍有下行的壓力，因此預計煤炭企業將難以通過提高煤價以轉移這部分鐵路運費成本給下游用戶。

值得注意的是，2014年，煤炭企業經營困難，虧損面超過70%。鐵路運費上調后，對于煤炭企業來說，可謂雪上加霜。

　　中宇資訊分析師關大利告訴《證券日報》記者，目前動力煤市場格局基本已經發生轉變，不論西北地區的坑口動力煤市場還是北方港口代表的沿海動力煤市場，都再次進入了價格下行通道，僅僅是在冬季用煤高峰期以及春節備貨的支撐下，價格下行幅度不大，但是隨著市場拐點已經出現，煤企再次開始承壓。

　　“在目前的背景下，煤企沒有太多的能力將壓力向下游轉移，在產能以及進口煤的步步緊逼下，運輸成本的增加很可能最后由煤企買單，煤企壓力或進一步增加。”關大利還表示。

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