三地交通補齊“最后一里路”

　　在此次42萬億元投資中，主要投向基礎設施建設。河北目前與京津對接的高速公路、國道、省道共存在“斷頭路”里程達2300公里，縣道、鄉道則難以估計。隨著總規的出爐，以國家戰略的身份駛入“快車道”的京津冀協同發展，盡管由高層推進、規劃，預計到2020年將形成京津冀9000公里的高速公路網和主要城市3小時公路交通圈，但在高鐵、高速公路之下，更細微的“毛細血管”卻仍面臨堵塞。

　　不過，一位不愿具名的業內專家告訴北京商報記者，業內盛傳，國家鐵路局擬在“十三五”期間建設新線2.3萬公里，投資約2.8萬億元，這樣算來京津冀分到的資金并不算充裕。而現如今，有了42萬億元的投資規劃，預計區域內更多交通項目將得以開建。接下來，京津冀三地將快速著手補齊基礎設施的“最后一公里”。除了津保鐵路等京津冀區域內互聯互通線路將開通外，三地還會在公共交通“一卡通”全面推行、上馬城際鐵路項目等多個方面有所突破。

　　“有了國家投資，并不意味著京津冀交通互聯互通就完全沒有資金問題，”中國工程院院士、中國鐵路隧道專家王夢恕在接受北京商報記者采訪時表示，“因為國家一般只投資干線，很多鐵路、公路線路還需要地方出資，所以要完成道路全方位對接，三地不能光伸手向國家要錢，還需拓寬融資渠道，盡量向社會資本借力。”

　　先期投資向環保傾斜

　　說起京津冀協同發展，環保是無論如何都繞不開的重要項目，在中國人民大學環境學院教授、生態金融中心副主任藍虹眼中，在這42萬億元的投入中，先期規劃已經走在前面的環保領域肯定會獲得投資傾斜。“不可否認，42萬億元的總額比很多人預想的都多，但實際上，通過本次中央政治局通過的規劃不難看出，中央對于京津冀區域的發展思路和很多環境專家預想的有所不同。”藍虹表示。

　　藍虹分析稱，如果單純是在區域內對污染聯防聯控的話，河北勢必要大規模的壓縮產能。在這個過程中，環境治理的投入，主要是從解決現有問題的角度去評估，比如幫助當地扶持新的產業，加大對原有治理的技術投入。“然而，區域規劃出臺后，京津冀區域未來的人口增長、城市規模發展都要比預想速度快，因此，區域內對于鋼鐵等行業的需求仍然會維持在一定的水平，這就決定未來區域環境治理不能光靠減產，而要研究在保持必要產能的基礎上，通過技術改造實現減排，而這些環保項目的投入非常高，比如一個污水處理廠的投入至少在幾億元甚至十幾億元。”藍虹表示。

　　藍虹還預測，通常來說，一個國家對于環保的投入固定在財政支出3%是比較理想的， 42萬億元中如果也能保持這一比例的環保投入，相信未來幾年，京津冀多個行業的污染治理技術將迅速提高，城市污染處理基建也會明顯擴容。

　　河北有望建新能源“特區”

　除了市場普遍關注的交通、環保領域外，京津冀協同發展也有望在新能源領域引發資本投資盛宴。中國可再生能源學會副理事長趙玉文向北京商報記者介紹，京津冀協同發展很重要的一點就是治理霧霾、節能減排，這都與能源分不開，尤其是可再生能源項目，因此在未來京津冀發展中，能源領域也蘊含巨大的商機。

　　據媒體報道，去年由中科院原院長、兩院院士路甬祥牽頭的國家級調研組近日完成一項報告，提議國家在河北張家口市張北縣一帶建立新能源“特區”。報告提出，計劃未來10-15年內，建成京津冀地區最大的風電、光伏及光熱項目集群，暨國家級新能源前沿技術示范基地，預計投資規模達萬億元以上。據該人士透露，該報告已經完成并上報國家高層。

　　近年來，河北省尤其是坐擁豐富風能及太陽能資源優勢的張家口市張北地區，已開始推進建設“華北地區最大新能源基地”戰略。張北地區目前新能源發展的產業布局已現雛形。基地先后引進華能集團、大唐集團、華電集團、國電集團、國華能源、中廣核集團等30多家大企業，建成風電場77個。“目前三地都在壓減燃煤，而壓減的燃煤肯定還需要其他能源來替代，一方面，可以通過蒙西特高壓，直接從內蒙古輸送清潔電力，另一方面，就是在京津冀區域內發展光電、風電等可再生能源。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強說。

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