對于復牌上市首日股價表現，有業內分析人士表示，與申萬宏源類似，由于停牌前漲幅較大，中國中車復牌上市首日股價大幅波動的概率不大，而在合并后業績預期的支撐下，股價下行的空間也相對較小。

　　歷時半年完成合并

　　去年12月末，中國南車、中國北車車正式宣布合并事宜，按照“堅持對等合并”的原則，在技術上采取中國南車吸收合并中國北車的方式進行合并。合并完成后，中國北車股票將注銷，而中國南車則將更名。隨著南北車合并的順利進行，今年5月20日，中國北車正式退出資本市場。

　　6月1日晚間，中國南車再次發布公告，稱中國南車與中國北車的合并換股實施工作已經完成，公司股票簡稱將由“中國南車”變更為“中國中車”，變更日期為2015年6月8日；公司股票也將于2015年6月8日開市起復牌。

　　同時，中國中車新領導班子也正式確定。原中國北車董事長崔殿國為中國中車第一屆董事會董事長，原中國南車董事長鄭昌泓、總裁劉化龍分任中國中車副董事長，原中國北車總裁奚國華任中國中車總裁，原中國北車副總裁趙光興、孫永才、余衛平任中國中車副總裁；原中國南車副總裁詹艷景、王軍、樓齊良任中國中車副總裁，原中國北車董事會秘書謝紀龍為中國中車董事會秘書。

　　據悉，合并后的新公司中國中車總股本達272.88億股，以停牌前最新股價計算，中國中車市值達8036億元，不僅位列世界主流軌道交通設備制造商的市值龍頭，也超過美國波音公司和通用汽車公司的市值之和。

　　業內看好“神車”前景

　　在這一整合過程中，南北車股價雙雙大漲，極大地吸引了投資者的目光。中國南車的股價從去年10月24日停牌前一個交易日的5.80元，上漲至今年5月6日停牌時的29.45元，區間累計漲幅407.76%；北車也同時上漲了364.81%。由于股價漲幅過大，中國中車因而被投資者戲稱為“中國神車”。

　　分析認為，從公司層面看，中國高鐵在造價、工期、質量、性價比方面的優勢十分明顯，中國中車成立后，將大大提升我國高鐵產業的國際競爭力，此外，中國高鐵通過吸收消化，比較好地掌握了多種標準的生產能力，積累應對復雜多樣環境的高鐵建設的運營環境，從長遠來看，中國高鐵有非常好的“走出去”前景，這也給相關上市公司帶來長足發展空間。

從行業發展的角度來看，在國務院加快推進鐵路建設的大背景下，“十三五”期間鐵路完成4萬億元投資極有可能，這顯示了未來幾年以高鐵為代表的我國基建投資增速將有所加快，有利于中國中車業績增厚。

　　申銀萬國研報認為，同屬國務院國資委下的兩家公司合并將直接提升業務規模，增強盈利能力，打造以軌道交通裝備為核心，跨國經營、全球領先的大型綜合性產業集團。國內鐵路固定資產投資維持高位、海外市場開拓構成2015年以及“十三五”期間鐵路設備行業投資機會兩大推動力。

　　國泰君安則表示，隨著中央“一帶一路”政策落地，高鐵出口將迎實質增長。其早前發布的研報指出，“一帶一路”沿線90%為發展中國家，需要基建投資帶動經濟；政策將重點投資交通基礎項目建設，加快鐵路建設和高鐵出口。世界各國中長期高鐵規劃長度達6萬公里，中國可競標里程達2.3萬公里，主要集中在東南亞、南美等欠發達地區，以及俄羅斯高寒地區，而中國高鐵在基建成本、車輛質量、核心技術、運營經驗擁有絕對彌合優勢，合力抱團競標經驗豐富，中標成功率高。

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