其中，大同至張家口高速鐵路由中國鐵路總公司、河北省、山西省共同建設，項目總投資180.5億元，其中工程投資162.1億元，動車組購置費18.4億元。資金來源為：山西省出資61.4億元(含征地拆遷費用)，河北省負責境內段征地拆遷工作及費用，其余資金由中國鐵路總公司統籌解決。山西、河北省征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定并經股東各方認可后計入項目省方股份。

　　同意中國鐵路總公司和云南省開工建設的是玉溪至磨憨鐵路，項目總投資516.09億元，其中工程投資為500.39億元，機車車輛購置費為15.7億元。資金來源為：利用亞洲開發銀行貸款1.5億美元(約合9億元人民幣，由鐵路總公司還款付息)。貸款以外的資金，云南省負責籌措20%，其余由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金解決。

　　《證券日報》記者梳理發現，下半年以來，國家發改委共批復16個基建項目，總投資近2000億元，基建項目審批數量和規模呈現溫和擴張的趨勢。7月份，只批復了廣西省和貴州省的2個機場項目建設，總投資約230億元；8月份共批復青海省、四川省、黑龍江省、湖南省、青島市、湖北省等6個省市的6個建設項目，其中包括3個機場項目、1個航電樞紐項目、1個碼頭項目、1個公路大橋，總投資約228億元。9月份以來截至昨日，已經批復6個公路項目、2個鐵路項目，投資近1500億元。

　　業內專家表示，今年以來，國家持續在基礎設施建設項目，特別是與民生相關的項目上加碼，體現出我國經濟轉型過程中的根本性變化，使我國經濟增長更加注重提質增效。我國的基礎設施遠遠低于發達國家水平，基建項目的密集推出，有利于化解產能過剩，帶動產業鏈上下游企業的發展，也將對促進區域平衡發展、緩解經濟下行壓力、拉動經濟增長產生積極作用。

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