“一帶一路”已經進入務實合作階段，在重大項目不斷落地開花的同時，《經濟參考報》記者了解到，絲路國家通關一體化正在推進中，一條東聯日韓、西至歐洲的國際物流大通道有望成型，這對未來“一帶一路”戰略的推進和絲路沿線國家間的經貿交往將大有裨益。

　　火熱 數千項目意向金額超萬億

　　《經濟參考報》記者在展會現場看到，除了來自其他國家的展臺，國內各省份也在展臺中將自身優勢與絲路主題密切結合。其中，陜西、安徽、江蘇、新疆等省區領導還現身展臺，有的親自推介當地特色項目和招商重點。

　　作為絲路戰略的橋頭堡，西部省份對本次展會高度重視。無論是擬簽約項目數量，還是項目投資金額，均遠超往屆展會。陜西代表團準備了200多個重點項目參會，涉及總投資額5117億元。此外，陜西分團各市區則有超過1500個招商引資項目參展參會。例如，商洛代表團確定擬簽約項目168個，總投資871.57億元。甘肅、新疆等省區的擬簽約項目合計超過500個，重點項目投資總額超過5000億元。

　　除了西部省份外，安徽等中部省份，以及江蘇、福建、山東等多個東部沿海省份對此次展會也格外熱情。據介紹，江蘇代表團擬簽約項目超過200個，重點項目投資總額超過400億元。據江蘇代表團參會人士介紹，本次展會上江蘇代表團的正式簽約項目有望超過150個，項目金額將超過去年展會的290億元。

　　來自江蘇等東部發達省市代表團的參會企業向《經濟參考報》記者表示，“一帶一路”戰略不僅將亞歐非大陸聯通起來，更為我國東部地區提供了進入亞歐大陸腹地的重要機遇。絲博會是深化東中西部互動合作，推動聯手向西開放的有效載體。因此，對本次展會格外重視。

　　國內企業紛紛瞄準“一帶一路”帶來的機遇。中國鐵建相關負責人向《經濟參考報》表示，此前公司已經參與了阿爾及利亞東西高速公路、阿聯酋棕櫚島花園別墅等絲路沿線國家重點基礎設施項目的建設，積累了大量的合作經驗。隨著“一帶一路”戰略的推進，以及絲路沿線國家間經貿網絡日益密切，區域內國家對公路、鐵路等基礎設施建設的需求也會與日俱增，這將為中國鐵建參與國際合作提供機會。

　　不少絲路沿線國家表示，“一帶一路”將為眾多絲路沿線國家提供發展機遇。本屆絲博會上，韓國產業資源通商部專門舉辦了經濟合作高層論壇，并簽約了裝備制造、旅游、教育、農業、生物科技等五大領域的7個重點項目，簽約總金額超過320億元。

　　重點 能源基建科技合作潛力巨大

　　《經濟參考報》記者在采訪中發現，隨著“一帶一路”的不斷推進，我國企業和絲路沿線國家的合作，正在不斷深入，特別是在能源、科技、基礎設施建設等領域，合作潛力巨大。

　　來自哈薩克斯坦阿斯塔納市的一家企業帶著當地60余個項目，前來絲博會尋找投資機會。公司工作人員Temir Assanov說，項目涉及電力、學校、醫院等基礎設施建設，附帶免稅等一系列措施，希望能吸引到中國企業前去投資。

　　多位中亞和西亞的參展客商告訴記者，中亞和西亞多國目前的經濟發展水平不高，但卻擁有較好的自然資源和能源優勢，而中國在基礎設施建設、裝備制造、能源化工、冶金紡織等領域均有豐富的經驗。通過合作，雙方能夠形成優勢互補，共同在上述領域實現共贏。

　　吉爾吉斯斯坦工商會主席馬拉特·沙爾舍基耶夫表示，吉爾吉斯斯坦在能源、農業、礦產領域均具有不錯的資源稟賦，但除了缺少必要的生產能力外，還無法對相關工業產品進行深加工。希望中國企業可以在礦產開采、冶金紡織、清潔能源等眾多領域展開合作。

　　烏茲別克斯坦工商會副主席安瓦爾·伊克拉莫夫還表示，在基礎設施建設領域，絲路沿線國家和中國同樣需要加強合作。他解釋稱，目前多數絲路沿線國家的基礎設施水平較為落后，特別是在公路鐵路領域，這使絲路國家和中國，以及絲路國家間的互聯互通受到嚴重影響，進而阻礙了絲路國家間的經貿往來。

　　韓國新興化學株式會社向《經濟參考報》記者表示，通過海上線路，韓國企業能夠和多數國家進行便利的貿易，但要進入亞歐大陸腹地，則需要在這些國家建立起便捷和有效的基礎設施。

　　事實上，“一帶一路”倡議已步入務實合作階段。地方政府對接“一帶一路”的政策文件密集出臺，地方版項目庫也從去年起密集啟動籌建，今年不少項目已經落地開花，有些已經開始早期收獲。

　　《經濟參考報》記者梳理發現，這些項目具有三個共同特點：一是金額大，不少單個項目總投資都在5000萬元以上；二是近兩年開工建設的項目占一定比例；三是涉及領域多，涵蓋基礎設施、能源開發、經貿合作、農業、旅游等多個領域，其中基礎設施占比最高，交通基礎設施建設成為重中之重。

　　業內專家表示，“一帶一路”戰略已經在向實際操作層面加速推進。目前來看，國內對接熱情高漲，預計將開啟萬億基建熱潮。

　　便利 絲路國家通關一體化提速

　　盡管絲路國家間的經貿往來日益密切，但各國現行的商貿政策給各國間的進一步經濟合作帶來阻礙。多位中亞和西亞的參會客商和政府要員都在本次展會上公開表示，目前在通關、計量、人員往來等眾多領域，絲路國家間因現行政策等原因，還無法做到步調統一，這使相互間的經貿往來無法實現最大限度的快捷便利。

絲路國家間的便利通關問題一直是各界焦點。為此，本次展會將專門組織海關國際合作與貿易便利化研討會，對相關問題進行國際協商。據知情人士透露，目前，絲路國家通關一體化正在推進中，一旦取得進展，國內各省市，以及絲路國家間的通關程序將有望大大優化，一條東聯日韓、西至歐洲的國際物流大通道將有望成型，這對未來“一帶一路”戰略的推進和絲路沿線國家間的經貿交往將大有裨益。

　　事實上，相關的努力一直在推進中。為了支持“一帶一路”整體戰略，去年5月1日開始，東北地區海關區域通關一體化正式啟動，廣東地區海關區域通關一體化也于當天擴大至泛珠三角區域。此外，作為國家對外開放的前沿陣地，山東、河南、山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏等九省區也啟動了絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革。

　　此前，我國海關于2014年啟動京津冀、長江經濟帶、廣東地區海關區域通關一體化。目前，一個包含京津冀、長江經濟帶、廣東地區、東北區域、絲綢之路經濟帶的“3+2”覆蓋全國海關的區域通關一體化格局正式形成。其中，絲綢之路一體化版塊橫貫我國東西，從東部沿海到西部邊陲，貨物進出涵蓋海運、空運、鐵路、公路等多種運輸方式，是目前五個一體化版塊中覆蓋地區最廣、戰線最長、內部差異最明顯的。

返回列表