參考消息網7月24日報道 法新社7月21日刊登題為《隨著城市擴大，中國在地鐵上下了很大注》的報道稱，在上海的地下，工人們小心翼翼地為一條新的地鐵隧道安裝了大量的混凝土墻面，為這個世界上最長的地鐵系統增加了一米長度。

　　上海未來的地鐵14號線計劃再延長35%，到2020年，上海的軌道交通線路將達到830公里左右——超過從紐約到芝加哥的距離。

　　然而，隨著中國大城市人口不斷上漲，上海只是地下建設熱潮中的一部分。

　　據中國媒體報道，僅從2016年到2020年，中國在地鐵建設方面的支出就可能超過2萬億元人民幣。

　　報道稱，通常在一線城市運行的地鐵，現在已經出現在中國內陸三線城市。其驅動因素是人口向城市的大規模轉移。

　　1950年，中國城市居民只占總人口的12%，如今，這一比例約為55%，中國的目標是到2030年城鎮化水平將達到70%——即大約10億人。

　　報道稱，在官方的鼓勵下，數百萬農村人口擺脫了貧困，推動了經濟增長，然而城市化也帶來了擁堵和污染。

　　自2000年以來，上海人口幾乎翻了一番，達到2400萬，到2030年人口將達到3000萬。

　　為了跟上時代的步伐，地鐵系統在過去的十年里幾乎翻了一番。而在4月28日，上海地鐵客流再創歷史新高，達到1186.7萬人次。

　　報道稱，上海與東京和北京并稱世界三大地鐵路線最繁忙城市。上海地鐵發展迅速，以至于有計劃將它與鄰近城市蘇州的地鐵連接起來，距離將超過100公里。

　　申通地鐵集團的工程師周希勝(音)說，挑戰出現了——新的上海線路必須挖到像一棟15層建筑那樣深，以擠在現有隧道的迷宮之下。

　　周希勝說：“隨著深度的增加，難度也增加了，當然還有價格。”

　　報道稱，眾所周知，地鐵建設是出了名的昂貴。上海同濟大學交通工程系教授陳小鴻說，中國別無選擇，只能繼續前行。

　　她說，必須建造地鐵來解決當前和未來的交通問題。不能等到道路完全堵塞，才修建地鐵。

　　報道稱，建設熱潮是規劃人員勾勒出的更大愿景的一部分，其中包括發展大規模的“城市群”，比如上海和周邊城市蘇州、杭州等，這些城市人口可能超過5000萬。

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