10月18日，位于新疆烏魯木齊市的中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心站場內(nèi)，吊裝中歐班列的裝載機往來穿梭，跨越歐亞大陸的“鋼鐵新絲路”車流不息。短短兩年時間，集結(jié)中心的發(fā)展速度和規(guī)模在全國同領(lǐng)域領(lǐng)先，累計開行中歐班列超過1600列，約占全國中歐班列開行總數(shù)的1/7。
     這里，見證著“一帶一路”倡議的開花結(jié)果，收獲著發(fā)展的喜悅，成為我國向西開放的一張亮麗名片。
新疆是絲綢之路北、中、南三條大通道的交會之地，是中歐班列出國西行的最后一站，也是返程班列進入我國的第一站。國內(nèi)眾多省區(qū)的中歐班列看重新疆，正是要借助其東聯(lián)西出、全方位開放的地緣優(yōu)勢。五年來，新疆由曾經(jīng)的內(nèi)陸腹地，一躍成為引領(lǐng)我國向西開放的重要物流交通樞紐，成為中歐經(jīng)貿(mào)往來“黃金絲路”上的重要節(jié)點。
     作為“一帶一路”鋼鐵大動脈的重要組成部分，新疆鐵路管轄著中歐班列西行必經(jīng)路段超過1500公里以上的鐵路線路，擁有阿拉山口、霍爾果斯兩個口岸。2016年之前，雖然也有中歐班列經(jīng)由新疆出境，但“過路經(jīng)濟”對新疆區(qū)域經(jīng)濟帶動作用并不明顯。
黨的十八大以來，新疆加快發(fā)展裝備制造、精深化工、新型能源等外向型經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，國際競爭力日益強盛。另一方面，隨著“一帶一路”的深入推進，加快推動“絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)”建設(shè)，滿足迅速增長的國際物流貨物運輸需求，在新疆建立中歐班列集結(jié)中心勢在必行。一個“立足新疆、輻射全國、聯(lián)通歐亞”的集結(jié)中心也在這種需求下應(yīng)運而生。
   “集結(jié)中心建成后，我們首先面臨的是如何組織貨源、打響品牌的難題。中歐班列開行之初，主要以拼箱拼車、整合疆內(nèi)貨源為主，線路只有4條，每周開行1列。”負(fù)責(zé)中歐班列運輸組織工作的新疆新鐵國際物流有限責(zé)任公司董事長劉昌林對烏魯木齊集結(jié)中心投運之初的局面記憶猶新。
     為了做大中歐班列品牌，新鐵國際物流公司在新疆9個大型進出口企業(yè)建立攬貨點，并指派業(yè)務(wù)人員赴內(nèi)地企業(yè)，針對客戶個性化物流需求設(shè)計全程物流方案，提供倉儲、分撥、轉(zhuǎn)運等物流增值服務(wù)，大大節(jié)省了企業(yè)的精力和成本，提升了商品的市場競爭力。完備的全程物流服務(wù)，使集結(jié)中心不僅受到疆內(nèi)外大企業(yè)的認(rèn)可，也吸引了越來越多的零散客戶。目前，烏魯木齊集結(jié)中心已經(jīng)與國內(nèi)200多家進出口企業(yè)建立了攬貨聯(lián)盟，形成了中歐班列相互補軸、零散貨物在烏魯木齊“集零為整”的班列開行模式。班列運輸產(chǎn)品不僅服務(wù)新疆本地企業(yè)，同時輻射廣東、浙江、四川、北京、上海等10余個省市，內(nèi)地貨物在烏魯木齊再集結(jié)的占比超過6成，遠超全國平均水平。目前，由烏魯木齊集結(jié)中心始發(fā)的西行國際貨運班列線路已達19條，覆蓋歐亞17個國家、24個城市，形成了多點始發(fā)、多地運行、多點到達的中歐班列運輸新格局。
  “建設(shè)烏魯木齊集結(jié)中心可以使新疆成為中歐班列的樞紐，給新疆帶來的更多的是通道加樞紐的格局，從而使產(chǎn)業(yè)和城市群得到發(fā)展，對發(fā)揮新疆‘絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)’作用，帶動中國制造大規(guī)模入歐具有重大意義。”新疆維吾爾自治區(qū)經(jīng)信委副主任彭季說。據(jù)統(tǒng)計，2016年，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心開行中歐班列135列，2017年開行710列，2018年截至10月15日，已開行班列794列，同比增長60%。班列貨物品類也由最初的日用百貨、服裝產(chǎn)品拓展至機械設(shè)備、電子配件等200多個品類，運輸附加值明顯增加。
   “中歐班列在時效和成本上具有獨特優(yōu)勢，不僅降低了物流成本，也加快了資金流轉(zhuǎn)，對企業(yè)提高國際市場競爭力產(chǎn)生了積極影響，給我們帶來了實實在在的利好和機遇。”新疆中泰化學(xué)股份有限公司負(fù)責(zé)人王洪欣說。
近兩年來，新疆鐵路部門堅持以速度優(yōu)勢提升發(fā)展規(guī)模，以提高中歐班列發(fā)展質(zhì)量和綜合效率為中心，加強與境外鐵路部門的跨境合作，與“一關(guān)兩檢”通力協(xié)作，使口岸通關(guān)時間由12小時壓縮至6小時內(nèi)。中歐班列的運輸時間由原來的25天縮短至15天，中亞班列由原來的66小時縮短至約44小時；運輸規(guī)模由最初的每周一列快速發(fā)展為每天3列常態(tài)化開行。今年1月至9月，經(jīng)由新疆出入境的中歐班列達2165列，同比增長58.3%。
近日，新疆鐵路部門與烏魯木齊市政府共同啟動了烏魯木齊國際陸港區(qū)中歐班列集結(jié)中心擴建工程。打造中歐班列作業(yè)區(qū)、集結(jié)編發(fā)區(qū)、整車貨物集結(jié)倉儲區(qū)及國際陸港站綜合配套服務(wù)區(qū)等功能區(qū)，著力拉動現(xiàn)代物流業(yè)、國際商貿(mào)業(yè)、高端服務(wù)業(yè)、先進制造業(yè)的集聚發(fā)展。此項目建成后，將進一步提高中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心中歐班列運輸能力，提升中歐班列行車組織效率，對加快推動新疆從通道經(jīng)濟向區(qū)域樞紐物流中心轉(zhuǎn)變，加快“絲綢之路經(jīng)濟帶”核心區(qū)商貿(mào)物流中心建設(shè)，促進新疆經(jīng)濟社會穩(wěn)定發(fā)展具有十分重要的意義。
     談到這一點，劉昌林感慨地說：“我們將積極探索國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新途徑，不斷提升運輸組織能力和客戶服務(wù)能力，持續(xù)提升中歐班列國際物流品牌影響力。力爭用3年時間，實現(xiàn)中歐班列國內(nèi)開行數(shù)量第一、開行線路最多、輻射‘一帶一路’沿線國家最廣，成為面向中亞、歐洲的區(qū)域性國際物流交通樞紐，為‘絲綢之路經(jīng)濟帶’核心區(qū)建設(shè)注入更加強勁的動力。”

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