寶鋼湛江鋼鐵

沈忠凡（左二）在攀鋼現場

建設攀鋼的艱苦歲月

“遼闊的黑土地，我們從這里出發，美麗的嘉陵江，我們從這里遠航……”

1958年，經過鞍鋼大規模建設磨煉的800余設計將士長途跋涉12天，定居嘉陵江畔的黃花園。原冶金工業部鞍山黑色冶金設計院成建制遷渝，更名重慶黑色冶金設計院（簡稱重慶院），中冶賽迪前身重慶院由此成立。

今年是重慶院遷院60周年。一個甲子的時間，迎著改革開放的春風，中冶賽迪參與并見證了中國冶金建設從無到有、從弱到強、從中國走向世界。

昨日，在中冶賽迪“紀念遷院60周年大會暨智能制造整體解決方案發布會“上，部分見證這一輝煌成就的老一輩賽迪人再次回到這里，憶起了那奮斗不息的初心和激情燃燒的歲月。

原重慶院副院長沈忠凡

他見證攀鋼工程的自力更生

攀枝花建市于1965年。正是在這里，重慶院上百名冶金人創造了當時看來難以實現的“象牙微雕”工程——攀鋼。

而當年參與攀鋼一至三期建設的原重慶院副院長沈忠凡，最終留在了攀枝花，把他鄉變作故鄉。

沈忠凡1930年出生，重慶大學冶金系畢業后，來到重慶黑色冶金設計院工作。

1964年5月27日，北戴河中央工作會議召開，會議指出：“四川是三線建設的一個重點地區，應該首先把攀枝花鋼鐵基地和相應的交通、煤、鐵、電搞起來。”

1965年2月3日，大年初二。重慶院派出由30余人組成的工作隊從重慶出發，開往攀枝花。

在攀鋼一期工程中，沈忠凡是項目主要銜接人，參與了從實驗、設計、現場施工服務、生產技術攻關、投產到達標的全過程。提起攀鋼一期，沈忠凡總是無比自豪：“重慶院設計建設的攀鋼一期，為軍工提供了急需材料，為國防建設作出重要貢獻，為我國冶金工業樹立了里程碑。”

在攀鋼一期工程告捷的基礎上，攀鋼二、三期工程接續開展，此時改革的春風已吹遍神州大地。

1986年，總投資93.53億元的攀鋼二期工程全面啟動。重慶院負責總體和鐵、鋼、軋及全廠性公輔設施等設計，沈忠凡任副指揮長。種種優勢帶動下，二期實現了從“鋼坯企業”到“鋼材企業”的轉變，也讓攀鋼成為中國最大的釩制品生產基地。

2001年，攀鋼三期工程建設正式啟動，重慶院負責軌梁廠萬能軋機和冷軋廠酸軋聯機的設計。到2006年2月新2號轉爐投產，三期建設完成，攀鋼鋼鐵生產工藝技術和裝備已達國內先進水平。

見證并參與了攀鋼一二三期發展的沈忠凡最終留在了攀鋼。時至今日，他依然關心著中冶賽迪和攀鋼的發展，多次為攀鋼發展建言。

中冶賽迪首席專家歐陽標

他見證了寶鋼4座高爐20多年的生產運轉

1978年12月23日，十一屆三中全會閉幕的第二天，寶山鋼鐵總廠動工。重慶院、中冶賽迪從寶鋼一期幾乎全套引進，到二期三號高爐設備和工藝結構95%國內制造，到三期完全自主設計和自主集成，為寶鋼服務40年，使中國擁有了具有世界先進水平的鋼鐵廠，具備了大型鋼鐵聯合企業的規模和自主集成能力。

歐陽標1982年大學畢業后一直在重慶院、中冶賽迪工作。他研究的工作始終沒有離開過高爐領域，30多載寒來暑往，練就了他豐富的設計、技術和工程經驗，成為享受國務院特貼的高爐專家。他退休后，長期被公司返聘，今年還被評為了賽迪首席專家。

歐陽標是堅守寶鋼20年的老朋友。他常說自己50歲才出道，是因為經過20年扎扎實實的學習摸索后，才敢說自己有一點懂高爐。

作為恢復高考后第一屆畢業大學生，歐陽標工作的第二年，被派往上海寶鋼出差，任務是學習消化寶鋼1號高爐引進的新日鐵技術，為2號高爐自主設計做準備。

歐陽標說，上世紀80年代日本鋼鐵技術非常先進，作為大學畢業生，能夠到國內最先進的鋼廠去學習，是他們夢寐以求的事情。到達寶鋼后，歐陽標與同事天天泡在工程現場，爬上爬下，對任何新設備、新工藝都如饑似渴，悉心琢磨。

有的設備剛開箱，他們就趕緊過去把設備的里里外外研究幾遍。

工作36年來，歐陽標的大部分時間都在現場度過，見證了寶鋼4座高爐的生產運轉。

90年代初，歐陽標正式調到上海隊，先后擔任寶鋼3號高爐工藝代表、4號高爐總設計師、寶鋼1號、2號、3號高爐快速大修的工藝負責人。扎根寶根服務工程建設，歐陽標成了寶鋼上下最熟悉的賽迪人之一，“標哥”稱號也是寶鋼朋友給他取的。

在寶鋼的歲月里，令歐陽標自豪的，除了他參與的寶鋼三號高爐獲得國家優秀工程設計金獎外，還有寶鋼高爐快速大修的創新突破。寶鋼一號高爐的第一次大修采用常規大修方法，整體耗時一年半，第二次大修為了降低停產損失，采用快速大修方法，時間縮短至78天，創造了同類型高爐快速大修時間最短紀錄。

中冶賽迪股份專務副總經理陳蓉燕

她見證湛江鋼鐵的“十年磨一劍”

湛江鋼鐵被稱為“世界鋼鐵史上的一個奇跡”。投產兩年不到已全部達產，且只用一年時間就實現了盈利，打破了鋼鐵廠沒有三五年難以盈利的鐵律。

湛江鋼鐵項目前后歷時12年，參與人員幾經變更。陳蓉燕2004年加入寶鋼湛江鋼鐵建設團隊，奔忙多年，她稱湛江鋼鐵是“十年磨一劍”。

陳蓉燕出生于1960年，1982年進入重慶鋼鐵設計研究院。談起“十年磨一劍”的過程，她說，在2008年湛江鋼鐵項目核準前，項目團隊就在環保、土地、海域等方面做了大量論證工作，得到公司團隊的助力支持。

但2010年，因為不再上馬新的鋼鐵項目，湛江鋼鐵被列入調控對象。直到2012年，湛江鋼鐵正式拿到國家發改委批文。

論證的這幾年間，湛江鋼鐵標準、方案一再調整，項目經費也由760億元縮減到415億元。如何在產品大綱與規模、水平要求不變的基礎上進行優化設計，成了陳蓉燕他們必須考量的問題。

陳蓉燕說：“我們前后大概開過幾千個會議，做過幾百個方案，經過幾十版的總圖調整，可以說湛鋼項目是集項目團隊智慧之大成的集體成果。”

如何打造一個“全球排放最少，資源利用效率最高，企業與社會資源循環共享”的綠色鋼鐵企業？陳蓉燕說，這是中冶賽迪在湛鋼之初就考慮的問題。

因此，在湛江鋼鐵設計中，環保投資全面超越了國家環保標準，占靜態投資的14.5%，遠高于國內同行水平。

同時，中冶賽迪將自主開發的一大批先進技術首次運用到湛鋼工程中。比如，湛江鋼鐵采用高效低耗特大型高爐技術，每年可實現節能量39.6萬噸標準煤，減少碳排放104.5萬噸二氧化碳，年節能經濟效益約3.2億元。該高爐關鍵技術獲2016年度國家科技進步二等獎。

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