作為山西太鋼集團(tuán)有限公司的鐵路接軌站，太原北站每年75%以上的太鋼產(chǎn)品通過鐵路整車運(yùn)輸銷往全國(guó)20多個(gè)省市，年均發(fā)送量753萬(wàn)噸，相當(dāng)于運(yùn)送1800座埃菲爾鐵塔，而其中80%都是最不讓人省心的卷鋼。“單個(gè)重量通常在10—30噸的卷鋼，密度大、體積小，一列車裝載了上百個(gè)卷鋼，在列車加減速或在坡道、彎道行駛時(shí)，慣性會(huì)很大，極易發(fā)生加固線松動(dòng)，從而導(dǎo)致卷鋼斷裂、滾動(dòng)，發(fā)生偏重、集重等危險(xiǎn)，甚至造成掉落、傾覆等嚴(yán)重后果。”中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司太原北站貨運(yùn)車間主任李剛告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

　　但現(xiàn)在，經(jīng)過數(shù)個(gè)月的推廣，一種新的鋼座架裝載方式已經(jīng)普及應(yīng)用。通過以往的卷鋼裝載問題比對(duì)分析，太原北站技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，85%出現(xiàn)問題的卷鋼運(yùn)輸都采用傳統(tǒng)草制品襯墊、鐵絲加固的普通裝載方式，這其中又以底面摩擦力小導(dǎo)致貨物竄動(dòng)、加固鐵絲松動(dòng)最為常見。而如果將鋼座架固定在車底板上，就不需要使用加固線，杜絕了運(yùn)行過程中位移、松動(dòng)等隱患。“現(xiàn)有設(shè)計(jì)定型的11種座架，基本可以滿足太鋼的產(chǎn)品規(guī)格，能夠與多種車型匹配，采用鋼座架裝載是保證卷鋼運(yùn)輸安全的有效途徑。”李剛說。

　　春運(yùn)期間，旅客列車密度增加，若是發(fā)生問題，后果無法想象，必須要使安全系數(shù)達(dá)到100%。“使用了新的鋼座架裝載方式后，春運(yùn)開始至今，太鋼裝車10722輛，使用鋼制座架裝車占比已經(jīng)達(dá)到47%，沒有一封反映在途加固線松動(dòng)的電報(bào)，這個(gè)方法的安全性反饋良好。” 李剛表示。

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