作為山西太鋼集團有限公司的鐵路接軌站，太原北站每年75%以上的太鋼產(chǎn)品通過鐵路整車運輸銷往全國20多個省市，年均發(fā)送量753萬噸，相當(dāng)于運送1800座埃菲爾鐵塔，而其中80%都是最不讓人省心的卷鋼。“單個重量通常在10—30噸的卷鋼，密度大、體積小，一列車裝載了上百個卷鋼，在列車加減速或在坡道、彎道行駛時，慣性會很大，極易發(fā)生加固線松動，從而導(dǎo)致卷鋼斷裂、滾動，發(fā)生偏重、集重等危險，甚至造成掉落、傾覆等嚴重后果。”中國鐵路太原局集團有限公司太原北站貨運車間主任李剛告訴記者。

但現(xiàn)在，經(jīng)過數(shù)個月的推廣，一種新的鋼座架裝載方式已經(jīng)普及應(yīng)用。通過以往的卷鋼裝載問題比對分析，太原北站技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，85%出現(xiàn)問題的卷鋼運輸都采用傳統(tǒng)草制品襯墊、鐵絲加固的普通裝載方式，這其中又以底面摩擦力小導(dǎo)致貨物竄動、加固鐵絲松動最為常見。而如果將鋼座架固定在車底板上，就不需要使用加固線，杜絕了運行過程中位移、松動等隱患。“現(xiàn)有設(shè)計定型的11種座架，基本可以滿足太鋼的產(chǎn)品規(guī)格，能夠與多種車型匹配，采用鋼座架裝載是保證卷鋼運輸安全的有效途徑。”李剛說。

春運期間，旅客列車密度增加，若是發(fā)生問題，后果無法想象，必須要使安全系數(shù)達到100%。“使用了新的鋼座架裝載方式后，春運開始至今，太鋼裝車10722輛，使用鋼制座架裝車占比已經(jīng)達到47%，沒有一封反映在途加固線松動的電報，這個方法的安全性反饋良好。” 李剛表示。

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