鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)流程多、工序繁雜，要想實(shí)現(xiàn)其超低排放改造，必須從多個(gè)環(huán)節(jié)入手。不同環(huán)節(jié)對應(yīng)不同技術(shù)，每項(xiàng)技術(shù)都有其優(yōu)勢所在，任何一項(xiàng)單一技術(shù)都不能支撐鋼鐵超低排放的完成。鋼鐵超低排放改造需要更加多元化的技術(shù)，更加成熟的工藝路線作為支撐。

隨著火電行業(yè)超低排放改造工作接近尾聲，2019年4月底，五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》。面對整體改造方面的技術(shù)困境，中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會綠色工廠專業(yè)委員于6月4日下午，舉辦了以“鋼鐵行業(yè)超低排放帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇”為主題的沙龍活動(dòng)，邀請鋼鐵綠色工廠企業(yè)、鋼鐵環(huán)保領(lǐng)域的專家以及大氣治理領(lǐng)域的環(huán)境企業(yè)，探討交流鋼鐵行業(yè)超低排放改造技術(shù)難題。

目前鋼鐵行業(yè)普遍存在一個(gè)困惑：與燃煤電廠不同，鋼鐵行業(yè)所涉及的工序更為復(fù)雜，其中每一項(xiàng)工序都涉及多項(xiàng)技術(shù)，單個(gè)技術(shù)打天下的時(shí)代已經(jīng)過去，現(xiàn)在要進(jìn)行超低排放改造，就必須依靠多元化技術(shù)，采用一條完整的技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)超低排放改造。

以SCR工藝脫除氮氧化物為例，如果達(dá)到超低排放的要求，SCR工藝脫除效率需要達(dá)到90%以上，即氨氮比至少要達(dá)到0.9，但氨氮比在0.85以上就會造成尾氨泄漏，泄露的尾氨對周邊空氣的影響是氮氧化物的上百倍。再比如，活性炭(焦)法脫除顆粒物穩(wěn)定達(dá)到10mg/Nm3，就會破壞其經(jīng)濟(jì)性，所以追求過高的效率有可能會造成其它的副作用。

鋼鐵行業(yè)超低排放改造，除了有組織排放方面的技術(shù)需求之外，還應(yīng)統(tǒng)籌考慮無組織排放部分與交通運(yùn)輸部分的技術(shù)需求。但長久以來，無組織排放技術(shù)領(lǐng)域尚不成熟，難以滿足鋼鐵企業(yè)排放需求。

此外，鋼鐵行業(yè)各個(gè)工序的污染物都各有特點(diǎn)，如危害性更大的燒結(jié)(球團(tuán))工序的二噁英，焦化工序的VOCs、苯并芘、H2S等。二噁英排放量的最大來源就是鋼鐵行業(yè)，目前的超低排放處理技術(shù)對這些非常規(guī)污染物并沒有效果。

因此，鋼鐵超低排放需要呼喚多元技術(shù)，以不同技術(shù)彌補(bǔ)單項(xiàng)技術(shù)的不足。目前治理技術(shù)繁多，在呼喚多元化技術(shù)時(shí)，對技術(shù)選擇也應(yīng)當(dāng)把握以下五點(diǎn)：

1、各種技術(shù)的選擇應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，不能一刀切。根據(jù)企業(yè)自身實(shí)際選擇適合的多元技術(shù)路線和技術(shù)體系，而不是粗暴的復(fù)制其他企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)。

2、在關(guān)注末端治理的同時(shí)，要重視源頭污染的把控。傳統(tǒng)的污染治理思路是圍繞末端治理展開的，在未來需要更加重視源頭控制技術(shù)，解決污染問題;

3、系統(tǒng)化、協(xié)同化、一體化治理將成為主要發(fā)展趨勢。鋼鐵超低排放所涉及的是鋼鐵生產(chǎn)的整個(gè)工藝流程，包括無組織排放和運(yùn)輸，而不是單個(gè)工序的問題。技術(shù)的開拓需要從整體考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)組合，形成完整的工藝路線，才能推進(jìn)超低排放改造;

4、進(jìn)一步拓展多污染物協(xié)同控制技術(shù)研究。在顆粒物、二氧化硫和氮氧化物控制技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，同時(shí)提高對二噁英、VOC、苯并芘的研究，將這些非常規(guī)污染物也納入控制體系，形成協(xié)同控制的技術(shù)體系和技術(shù)方案。

5、在選擇多元技術(shù)方案時(shí)，應(yīng)將可靠性置于經(jīng)濟(jì)性之前。

總而言之，鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)流程多、工序繁雜，要想實(shí)現(xiàn)其超低排放改造，必須從多個(gè)環(huán)節(jié)入手。不同環(huán)節(jié)對應(yīng)不同技術(shù)，每項(xiàng)技術(shù)都有其優(yōu)勢所在，任何一項(xiàng)單一技術(shù)都不能支撐鋼鐵超低排放的完成。鋼鐵超低排放改造需要更加多元化的技術(shù)，更加成熟的工藝路線作為支撐。

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