“調整物流運輸結構，加快推進鋼鐵工業‘公轉鐵’，讓更多的大宗商品從公路運輸轉到鐵路運輸，不僅可以節約成本、降低能源消耗，還能減少大氣污染，改善環境。”5月26日,正在北京參加全國兩會的全國人大代表、冀南鋼鐵集團黨委書記、董事長王樹華在接受記者采訪時說。

    26日中午，利用上午會后的休息間隙，記者和王樹華代表進行了電話連線，王樹華代表對記者說，今年全國兩會比較特殊,不僅召開時間推遲、會期縮短、會議形式也有一些變化。在會議期間，他通過聽取政府工作報告,與來自全國各地的代表、委員相互交流、學習、討論，深感責任重大的同時，又對未來充滿信心。

    王樹華代表說，鋼鐵行業是一個綜合性的工業體系，我國鋼鐵企業的原燃料以鐵礦石、煤、焦炭等為主，這些原燃料作為我國鋼鐵企業的大宗穩定貨源，在運量方面占有較高的比例。2018年，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，其中一條就是積極調整運輸結構，發展綠色交通體系，大幅提升鐵路貨運比例，加快車船結構升級，加快油品質量升級，強化移動源污染防治。鐵路運輸由于獨具高效、便捷、載運量大、不受條件限制等優勢，不僅能降低能源消耗，節約成本，減少大氣污染，還能為物流行業帶來全新發展契機。

    近年來，邯鄲市委、市政府高度重視“公轉鐵”工作，一手抓既有鐵路運輸比例提升，一手抓鐵路專用線項目建設，已新建30多條鐵路專用線，鐵路運量激增，2019年已經投入運營的鐵路專用線，平均鐵路運輸占比達到86.1%、貨運總量7309.4萬噸，同比增加1214.1萬噸，增長19.9%，取得了顯著成效。但國鐵集團貨運線路運能及站點裝卸能力弱，隨著新建鐵路專線陸續投運，貨運量增加，鐵路基礎設施已難以滿足今后鐵路發展需要。同時，在“公轉鐵”新建專用線工程審批過程中，也面臨土地供給審批周期長、鐵路運價成本較高、項目資金籌措難度大等困難。

    邯鄲作為工業城市，工業企業數量多、規模大，貨物吞吐量非常巨大，是京津冀地區的重中之重。王樹華代表建議，國家相關部門，能有針對性地幫助地方解決難題，加快“公轉鐵”步伐。一、建議自然資源部為專用線項目協調占地指標，開綠色通道，盡快解決專用線占地手續。二、建議鐵路總公司建立鐵路貨運動態調整機制，鐵路運輸價格與公路貨運價格動態變化，進一步降低運輸價格、擴大公轉鐵增量，實現降本增效。三、建議中國人民銀行協調有關金融機構加大對建設、使用鐵路專用線企業的金融扶持，切實調動企業投資建設、專線共享的積極性。四、建議中國鐵路總公司同步謀劃國鐵配套線路和貨運站場建設，特別是加大邯長、沙午、馬磁線沿線各站場擴容改造，使配套運能規劃同步、建設同期，以滿足“整車裝卸、直進直出、立交疏解”的發展目標，建立與之匹配的裝卸發運能力。

    在談到近兩天的參會感受，王樹華代表說，22日聽了政府工作報告，他感到心潮澎湃、備受鼓舞。報告內容篇幅不長，但內容精煉，每句話、每個詞都蘊含著非常深刻的內涵，充分體現了“人民至上”的理念，始終把人民群眾的利益放在第一位，折射出濃濃的民生情懷。今年雖然沒有提出全年經濟增速具體目標，但政府工作報告設立了保就業、促民生的各類目標，提出抓好“六穩”“六保”，以保促穩、穩中求進的工作總基調，彰顯出堅定的大國自信和磅礴的中國力量。

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