雖然已經進入8月份，但“瘋狂”的石頭仍在演繹著“高傲”的價格，進口鐵礦石指數提高到了120美金，對鐵礦石市場支撐力度較強。8月13日，業內人士分析，隨著價格的不斷攀升，近期鐵礦石市場面臨的不確定性因素在慢慢累積，市場價格波動較大。但近日消息面不斷傳出，讓鐵礦石市場一次次的“峰回路轉”。

隨著進口鐵礦石指數不斷走高提振，而國內國外鐵礦石價格雙雙突破了前期高點，尤其是國內鐵礦石價格已經突破千元關口，再創歷史新高，預計近期國外鐵礦石供應總量相對平穩，疊加非主流鐵礦石，供應量將有一定回升。“雖然目前需求端同樣保持較強趨勢，但鐵礦石期現貨價格繼續大幅上行的空間較為有限。短期來看，鐵礦石基本面逐步由上半年緊缺格局步入平衡甚至略寬松狀態。”業內人士預測。

監測數據顯示，進口鐵礦石和國內鐵礦石價格兩者價差逐漸縮小，但由于目前兩者價格均處于高位，鋼廠采購積極性較差，市場畏高情緒逐漸顯現。一是8月6日大連商品交易所發布了《市場風險提示函》，建議所有成員及單位進一步加強市場風險管理，并提醒客戶進行理性合規交易，對大連商品交易所鐵礦石期貨有一定影響，鐵礦石09開始大量減倉、走弱，市場恐高情緒導致多頭暫時撤退。二是市場傳言商務部對澳洲鐵礦石審批時間延遲至10天，市場預計是近期澳洲跟我國摩擦的結果，如果該消息屬實，短時間內會加強資源緊張影響。

從鐵礦石進口量來看，6、7兩個月份，我國鐵礦石進口量增加幅度明顯，均突破1億噸以上，同比增幅達到35.25%和23.76%。1-7月份，我國鐵礦石進口量接近6.6億噸，同比增長11.8%。“目前，鐵礦石強勢的主要依托就是供需不平衡，現貨庫存結構性矛盾是支撐價格居高不下的主要根源。”業內人士認為。

從最新庫存據來看，45個港口鐵礦石庫存11346萬噸，較8月2日—8日降57萬噸，澳洲礦6124萬噸，降140萬噸；巴西礦2653萬噸，增81萬噸；貿易礦5592萬噸，降84萬噸。從各港口壓港情況來看，京唐港壓港時間在4-5天左右，天津港、青島港、日照港壓港均在7天左右，嵐山、嵐橋在1-3天左右，連云港暫報10天左右，因為疫情防控新規定，等待靠泊的時間未知。

由于天氣、集中到港等原因導致鐵礦石船舶在港數量持續增加，預計壓港問題會在8月下旬得到緩解。“雖然目前國內港口鐵礦石現貨庫存上升不明顯，但等待卸貨的船只數量卻在不斷增加，考慮到目前鐵礦石仍然在等待靠泊過程中，實際庫存應該會比目前累計到的要高，對后期鐵礦石走勢形成利空。”業內人士分析。

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