今年以來，面對新冠肺炎疫情給中國外貿(mào)發(fā)展帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，在一系列穩(wěn)外貿(mào)政策措施的推動下，中國進出口規(guī)模創(chuàng)出歷史新高。而且隨著中國外貿(mào)的強勁復(fù)蘇，沉寂十年的海運市場異常火爆，國內(nèi)多個港口出現(xiàn)了集裝箱供不應(yīng)求的緊缺局面，這是由于出口訂單快速轉(zhuǎn)好，國內(nèi)集裝箱需求集中爆發(fā)，而海外疫情持續(xù)致全球集裝箱周轉(zhuǎn)不暢所造成的。這一次的集裝箱“瘋潮”又將給鋼材需求帶來了什么呢？

“一箱難求”現(xiàn)象短期內(nèi)難以緩解

對于往年產(chǎn)能過剩的集裝箱市場為何會出現(xiàn)“一箱難求”，這主要得益于我國疫情的有效控制，經(jīng)濟持續(xù)恢復(fù)所帶來的外貿(mào)需求明顯增長，從而推動出口集裝箱運輸市場持續(xù)向好，遠(yuǎn)洋航線市場運價繼續(xù)走高，尤其是第四季度集裝箱市場量價明顯提升。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年11月份，全國港口完成貨物吞吐量13.2億噸，同比增長9.0%，其中集裝箱吞吐量2417萬標(biāo)箱，同比增長8.8%。而同期上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為1125.02點，環(huán)比上升7.0%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)的11月平均值為1812.34點，環(huán)比上漲24.1%。

而且隨著西方圣誕節(jié)即將到來，中歐班列的運輸需求也持續(xù)旺盛，11月份中歐班列開行1238列，運送11.5萬標(biāo)箱，同比分別增長64%、73%。中歐班列在運量明顯增長的同時，東西向運量不平衡態(tài)勢卻正在加劇，目前中國國內(nèi)一些大型班列平臺公司每周發(fā)送10-20列西向出口班列，但同期只有2-3列是回程進口班列，中歐班列運量不平衡也直接導(dǎo)致班列西向出口運輸出現(xiàn)缺箱情況。

進入12月份以來，港口集裝箱短缺的現(xiàn)象仍未緩解，據(jù)中國港口協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，12月上旬，八大樞紐港口外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長4.8%，較前期加快1個百分點，繼續(xù)呈現(xiàn)回升態(tài)勢。目前來看，集裝箱市場出現(xiàn)的短缺和供需失衡現(xiàn)象將難以在短期內(nèi)得以緩解，在海外疫情尚未得到有效控制的情況下，集裝箱在港口的周轉(zhuǎn)速度將會繼續(xù)降低，大量集裝箱出口到海外，短時間內(nèi)難以回到國內(nèi)，進出口錯配將進一步加劇集裝箱市場的供不應(yīng)求，這些因素都使得集裝箱持續(xù)短缺的問題有進一步加劇的可能。

“一箱難求”給鋼需帶來了什么？

今年下半年以來，由于受新冠肺炎疫情影響，全球多國都面臨外貿(mào)物流的難題，運力供需不匹配是運價上漲的直接原因，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等因素間接推高了航運成本、降低了物流效率。12月初，商務(wù)部就明確表示將繼續(xù)推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴大產(chǎn)能，同時加大對市場監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場價格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。目前來看，中國集裝箱制造工廠已將正常工作時間的每天8小時延長到11小時，而且自8月以來，國內(nèi)集裝箱的單月產(chǎn)量迅速增加，單月平均同比增速維持在85%左右，11月份集裝箱產(chǎn)量更是創(chuàng)出近五年以來的新高（詳見圖1）。

圖1 2019-2020年集裝箱月度產(chǎn)量

集裝箱是全球標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、適應(yīng)快速裝卸、具有足夠強度和耐久性、可長期反復(fù)使用的運輸工具，其中包括干貨/散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏集裝箱，以及一些特種專用集裝箱。集裝箱用鋼主要是鋼板，還有型鋼和焊管，通常一個標(biāo)準(zhǔn)20GP集裝箱（20英尺集裝箱），鋼材用量為1.4-1.6噸。集裝箱制造所用的熱軋卷板，大都為1.6-6毫米的熱軋薄板，具有良好的耐腐蝕性和機械性能的各向異性，鋼種主要為耐候鋼，包括09CuPCrNi、Q345GNHL、SPA-H、SM490A、SS400、SS490等，其中SPA-H鋼種適用于制作集裝箱的側(cè)板和邊框等；SM490A適用于制作集裝箱立柱、門板、頂板等；SS400適用于制作集裝箱的底板、底邊框等。

近幾年由于集裝箱用鋼需求逐漸向輕量化、薄規(guī)格、高強度的方向發(fā)展，對于集裝箱用鋼也提出了更高的要求：其一，為延長集裝箱的使用年限，降低使用成本，集裝箱用鋼材必須耐大氣和海水的腐蝕；其二，為增強箱體抗沖擊性，降低損壞程度，鋼材要有更高的強度和更好的韌性；其三，為提高集裝箱生產(chǎn)中鋼材的整體利用率，對集裝箱用鋼板的板形、平整度要求更高；其四，為降低生產(chǎn)成本，同時減輕集裝箱自重，對集裝箱板減薄厚度的要求越來越迫切。國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始努力嘗試，鞍鋼股份鲅魚圈鋼鐵分公司熱軋部1580熱軋生產(chǎn)線已經(jīng)成功軋制出1460mm寬度集裝箱用鋼。而本鋼集團自主研發(fā)的第二代集裝箱用鋼BG550C熱軋卷板，由于其特有的輕量化、高強度和耐腐蝕性也備受中國集裝箱集團的青睞。

雖然全球95%的集裝箱都產(chǎn)自中國，但大而不強問題也較為突出。著眼未來，我國應(yīng)大力發(fā)展20GP、40GP國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，并研發(fā)應(yīng)用適應(yīng)市場需求的內(nèi)陸集裝箱，重點發(fā)展集裝箱專用車，加快研發(fā)多式聯(lián)運設(shè)施設(shè)備。雖然我國在高強度集裝箱鋼研發(fā)方面取得顯著成績，但是由于耐大氣、海水腐蝕，薄規(guī)格集裝箱板生產(chǎn)難度較大，我國2.0毫米以下的集裝箱板還需依靠進口，所以這次集裝箱“瘋潮”也給集裝箱用鋼帶來了新的機遇，如何從大體量發(fā)展轉(zhuǎn)變成高質(zhì)量發(fā)展，從而化繭成蝶來完成新的蛻變，都將考驗著國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的智慧。

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