近日，鐵礦石價格急劇上漲，鋼材短缺也刺激了廢鋼價格的上漲。多位市場人士表示，目前孟加拉等地的拆船廠對于待拆老舊船舶的胃口極大。根據當前的市場狀況，拆船價格可能會在不久的將來超過500美元每輕噸。

新年開局良好

拆船市場在航運業動蕩的2020年由于受到新冠肺炎疫情的嚴重影響，市場一度陷入完全停滯的狀態。Clarkson Platou Hellas在其最新報告中指出：“在2020年前6個月面臨著一種非常棘手的局面，因為疫情阻擋，船東和買家很難完成交付，世界各地的港口也禁止更換船員，使船舶買賣的交易受困于各種法律糾紛。”

印度次大陸和土耳其曾實施了全面封鎖，不允許任何船只上岸，這使一些船東不得不滯留在錨地，從而造成了糾紛。疫情對市場情緒和信心產生了連鎖反應，連續幾周沒有銷售報告，因為推動鋼材需求的建筑和開發行業也受到病毒的嚴重影響，本地沒有需求，直接導致價格水平急劇下降。此外，拆船商在年初以高價購買了船只，其中相當一部分是大型散貨船，當大流行病全面襲來時，突然導致成本大于預期。

疫情影響是多重的，拆船市場一度因為拆船廠的疫情管控關閉而受阻。另一方面疫情給航運業帶來的巨大負面影響又導致大量老舊船舶需要被送拆。2020年下半年，在拆船廠逐步復工復產的的條件下，越來越多的船舶被送去進行拆解。新冠疫情對商船的影響主要通過經濟下滑，消費需求減少進一步來影響到水上貨運，尤其對郵輪旅游的造成巨大的打擊，但郵輪等一些高級的船舶密集地被送拆，又出現拆船廠的擁堵問題。

幾經波折的拆船市場在2021年有了起色，船舶經紀公司Intermodal在年初時表示：除了印度本地鋼板價格下跌導致上周價格小幅下調外，印度次大陸其他地區的市場情緒大幅改善，廢鋼平均價格超過預期。全球最大的船舶現金買家GMS表示：今年船舶報廢價格曾暴跌了約150美元/輕噸，如今已迅速回升至年初的水平。Allied Shipproking在報告中表示：“今年整個船舶回收市場在相對強勁的基調下收官。與去年同期相比，雖沒有上漲，但考慮到疫情仍在蔓延，且今年上半年價格波動較大，目前的價格水平對這個市場來說實屬不易。”

鋼鐵市場給力

造成拆船市場上升的原因離不開鋼鐵市場的回暖。克拉克森在報告中寫到：“有幾個因素似乎促成了市場這種新的熱情，首先是當地鋼廠對廢鋼的需求迫切，另外，印度次大陸拆船廠產能閑置也促使他們迫切需要新的業務。”

更深一層的原因是，目前拆船業務的火熱主要是受到全球鋼鐵市場回暖的推動，一些行業利益相關者認為，全球鋼鐵市場回暖可能在一段時間內幫助支撐拆船行業。

從今年7月以來，拆船廢鋼價一直處于不間斷上升態勢，在2020年末的時候，日本的J3聯盟送拆了一艘1984年建造的名為Senshu Maru 的LNG船，據稱當時該船的廢鋼價523美元每輕噸，亦即總價約為1590萬美元。近日，huaxin shipping旗下一艘名為JianHui的船舶也被賣出送拆，拆船價為大約470美元每輕噸。Fujian Marine近日也送拆了一艘名為Wuyi HK的老舊干散貨船舶，據稱價格為478美元每輕噸。克拉克森數據顯示，廢鋼價格指標已經從圣誕節前的水平上升了大約30美元每輕噸。

全球最大的船舶現金買家GMS表示，當前孟加拉國拆船價格為集裝箱船480美元/輕噸，油船470美元/輕噸，散貨船460美元/輕噸。其次是巴基斯坦，拆船價格為集裝箱船每輕噸460美元，油船450美元/輕噸，散貨船440美元/輕噸。土耳其的拆船價格雖然一直很低，但也在上漲，目前為集裝箱船280美元/輕噸，油船275美元/輕噸，散貨船270美元/輕噸。

拆遷經紀人Ed McIlvaney表示:“在全球鋼鐵產品短缺的推動下，市場出現了非常強勁的上升趨勢。”迄今為止，孟加拉國的拆船價格最高，正在迅速接近500美元每輕噸大關。

全球最大的現金買家GMS表示，“中國已開始再次從國際市場進口廢鋼，這在一定程度上是目前鋼鐵價格上漲的原因。"

1月14日，海關總署披露的數據顯示，2020年中國累計進口鐵礦石11.7億噸，同比增加9674.6萬噸，增幅達9.5％。2020年鐵礦石進口均價為101.7美元/噸，較2019年的94.8美元/噸相比，單價上升了7.3%。

鐵礦石是鋼鐵的重要原材料。中國市場所需的鐵礦石，八成以上依靠進口，澳大利亞和巴西是主要進口國。來自這兩國的鐵礦石進口量，分別占到中國總進口量的60%以上和20%以上。據公開資料顯示，目前中國并沒有發布相關消息表示要禁止進口澳大利亞鐵礦。

也有業內人士表示疫情原因游資只能通過炒作鐵礦石期貨，導致鐵礦石價格上漲。鐵礦石價格上漲，倒逼鋼材和廢鋼漲價。

綠色轉型推動

對于許多船東而言，目前的拆船價格普遍具有吸引力，尤其是那些短期內將面臨成本高昂的壓載水安裝需求的船東。但在更廣泛的背景下，航運業的綠色轉型也推動老舊船舶的更新換代。

拆船業通過對廢舊船舶的安全拆解，妥善處理廢棄物和污染物，回收可再生循環利用的廢鋼、有色金屬等物資，再傳遞給下游廠家，給鋼鐵、有色冶煉等加工利用企業提供了新的原料來源，延長了可再生資源的壽命。拆船業的循環再利用模式契合了當下全球再生資源回收的潮流。

通過實現老舊船舶的綠色拆解，拆船業在促進航運業運力平衡、運營安全與節能減排，創造船舶建造機會以及確保廢船資源的循環利用和減少海洋環境污染等方面發揮著積極而不可替代的作用。一組國際通用的數據顯示，用拆船廢鋼代替礦石煉鋼，可減少氣體污染86%、水污染76%、耗水量40%，同時減少采礦廢棄物97%。

進入2021年，市場普遍對拆船前景持樂觀態度。GMS表示：“對于拆船市場來說，2021年有一個極好的開端，因為鋼鐵價格上漲再次推升了拆船價格。盡管病毒在美國、英國和歐洲其他地區肆虐，但疫苗在全球范圍內推出也給全球市場帶來了一些樂觀情緒。”總體而言，此次堅挺的拆船價格還能堅持多久仍有待觀察，但GMS預計拆船市場今年又將經歷繁忙的一年。

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