新能源汽車產銷量快速增長，充電基礎設施如何與之匹配？新能源汽車車主何時才能實現“充電自由”？

日前，國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會，介紹促進新能源汽車產業高質量發展有關情況，新能源汽車充電問題成為此次發布會的關注焦點。

位于北京五棵松體育中心地下停車場的電動汽車充電站，一輛電動汽車正在充電。新華社記者 鞠煥宗攝

已建成全球服務范圍最廣的充電基礎設施體系

“今年1—5月，新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，新能源汽車銷量占到汽車新車總銷量的27.7%，繼續保持良好發展勢頭。”工業和信息化部副部長辛國斌在發布會上介紹。

辛國斌提到，近兩年，我國新能源汽車市場實現了快速增長，年銷量從2020年的136.7萬輛增長到2022年的688.7萬輛，兩年之間增長了4倍，新能源汽車已占到汽車新車總量的四分之一以上。

喜人的產銷數據背后，是對充電樁設施的巨大需求。

科技日報記者從發布會上了解到，目前我國已建成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。

“2015年至2022年，我國充電基礎設施保有量從不到10萬臺增長至521萬臺，年均增長超過70萬臺。”國家發改委副秘書長歐鴻說，特別是2021年以來，車、樁呈同步爆發式增長態勢。截至今年5月底，充電基礎設施規模已達到635.6萬臺。

歐鴻介紹，目前國內公共充電樁約占33%、私人充電樁約占67%。在充電方式上快慢結合，以交流小功率充電樁為主、直流大功率充電樁為輔。從布局上看，一線城市中心城區公共充電樁設施覆蓋率超過80%，服務半徑與加油站相當。全國65%的高速公路服務區具備充電條件，初步形成“十縱十橫兩環”的高速公路快充網絡。在技術水平上，已形成交流慢充、直流快充等技術發展路線，車樁兼容水平逐步提升，充電效率、智能控制、安全監測等技術水平國際領先。

“充電基礎設施為電動汽車提供充換電服務，是重要的交通能源融合類基礎設施。加強充電基礎設施建設，有助于進一步釋放新能源汽車消費潛力，更好支持新能源汽車產業發展，有力保障現代化產業體系建設。”歐鴻表示。

2030年基本建成高質量充電基礎設施體系

盡管近年來充電基礎設施發展“緊追慢趕”，對于不少新能源汽車車主來說，依然可能遇到找充電樁難、充電樁進小區難、高速公路上充電難的問題。如何破解這些難題？

早在2015年，國務院辦公廳就曾印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，提出建設適度超前、車樁相隨、智能高效充電基礎設施體系總體要求。此后，各有關部門陸續出臺系列政策文件，有力推動充電基礎設施快速發展。

國務院辦公廳日前印發的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）指出，著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規范等問題。

歐鴻介紹，《指導意見》提出了我國充電基礎設施發展的總體目標，即到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，有力支撐新能源汽車產業發展，有效滿足人民群眾出行充電需求。

此外，《指導意見》對新發展階段進一步構建覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系作出頂層設計，明確提出優化完善網絡布局、加快重點區域建設、提升運營服務水平、加強科技創新引領、加大支持保障力度等五方面任務。

歐鴻表示，對于群眾反映最為強烈的“充電樁進小區難”“公路充電難”等問題，《指導意見》均提出了針對性解決措施。

針對“充電樁進小區難”，他介紹，《指導意見》專門提出積極推進居住區充電基礎設施建設。例如在設施安裝上，要求在既有居住區加快推進固定車位充電基礎設施應裝盡裝；新建居住區嚴格落實充電基礎設施配建要求，確保固定車位按規定100%建設充電基礎設施或預留安裝條件。

針對“公路充電難”，《指導意見》提出，建設便捷高效的城際充電網絡，加快補齊重點城市之間路網充電基礎設施短板，有效滿足電動汽車中長途出行需求；拓展國家高速公路網充電基礎設施覆蓋廣度，加密優化設施點位布局；推動具備條件的普通國省干線公路服務區、服務站因地制宜科學布設充電基礎設施等。

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