今年7月份，我國狹義乘用車零售172萬輛，其中燃油車84萬輛、新能源汽車87.8萬輛。由此，新能源汽車以單月51.1%的零售滲透率，首次完成對燃油車的趕超。

筆者認為，新能源汽車單月滲透率突破50%是中國汽車工業轉型升級的生動寫照，也是行業綠色轉型的重要里程碑——從年銷量不足10萬輛，到月銷量與燃油車旗鼓相當，不僅體現了消費者對國產新能源汽車產品的支持與認可，也反映了在政策引導和技術創新的雙重推動下，新能源汽車的競爭力顯著增強，已邁入規模化、全球化的高質量發展新階段。

首先，這一佳績的取得離不開政策的有力支持。今年以來，中央和地方相繼出臺汽車以舊換新、新能源汽車下鄉等相關政策和措施，政策紅利持續釋放。不久前，國家發展改革委、財政部發布《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，進一步提高汽車報廢更新補貼標準，助力汽車消費。隨著政策效應的不斷釋放，我國車市不斷向好。中國汽車工業協會數據顯示，7月份，國內車市淡季不淡，新能源汽車產銷分別完成98.4萬輛和99.1萬輛，同比分別增長22.3%和27%。

其次，新能源汽車的快速發展離不開中國車企的不懈努力。經過多年的技術創新和積淀，我國車企厚積薄發，品牌競爭力和產品競爭力實現飛躍，成功從“追隨者”晉升成“引領者”，比亞迪、蔚來、小鵬等車企的話語權和主導權與日俱增。基于中國國情、全球視角打造的純電、插混以及增程車型層出不窮，為消費者帶來了前所未有的多元化選擇，成為新能源汽車普及和上量的重要貢獻者。

最后，我國高技術制造業和日趨成熟完善的汽車產業鏈、供應鏈體系也為新能源產業發展提供了堅實的后盾。從電池原材料的研發到整車零部件制造、互聯網生態的構建，全產業鏈協同發力，極大地推動了電動化、智能化進程的加速。

此外，作為儲能的重要載體，新能源汽車的銷量快速增長還有望加快新能源領域的全面爆發。近年來，國家陸續出臺相關政策，引導充電設施合理分層有序接入中低壓配電網，推動電動汽車與能源轉型的融合發展。隨著新能源汽車以超預期的速度發展，新能源革命的爆發節點也將隨之加速到來。

需要指出的是，單月滲透率突破50%并不意味著前路一片坦途。立足當下，我國新能源汽車產業仍然存在不少痛點和堵點。比如，在技術端，車規級芯片、車載操作系統等領域空白亟須填補；在市場端，惡性競爭苗頭顯現，落后低效產能退出渠道不暢；在產品端，同質化現象嚴重，有效性創新與實用性競爭力不足；在用戶端，充電基礎設施體系建設有待加速，動力電池回收體系亟待完善等。

可以預見，滲透率創新高之后，新能源汽車市場將從增量發展轉向存量博弈，市場競爭會更加激烈。從短期看，將對傳統燃油車的銷量產生更大的沖擊；但從長遠視角來看，它標志著綠色出行時代的真正到來。隨著更多創新技術的涌現和應用，新能源汽車市場有望繼續保持高速增長，引領中國汽車產業進入一個全新的發展階段。

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