產因城強，城因產興。工業化與城市化是經濟社會發展的兩大主題，各自發展又相互交融。中國作為世界上最大的汽車市場之一，近年來各大城市積極發力建設新能源汽車產業，力圖搶占先機，構建起世界級的“汽車城市”與“新能源汽車之都”。

事實上，汽車產業鏈條長、創造就業和稅收多、帶動創新能力強的特點，使其成為許多地方發展經濟的心儀之選。據《證券日報》記者梳理，截至目前，國內至少有25個城市將汽車相關產業作為支柱產業，其中絕大多數明確提出了打造大規模汽車產業集群、建設汽車城市的目標。

多地加碼布局

汽車城市沒有嚴格的定義和標準，一般泛指汽車工業發達的城市，如美國底特律、日本豐田、德國斯圖加特、意大利都靈等。國際經驗表明，汽車產業集群是推動區域經濟持續增長的最佳動能之一。在我國，目前，汽車零售額占到社會消費品零售額的10%左右，汽車制造業營收、利潤在工業經濟中的占比各達7%左右，汽車進出口貿易在商品貿易中的占比也有3%左右。

近年來，隨著新能源汽車時代的到來，國內汽車版圖加速洗牌。典型如合肥、長沙、常州等一批過往在汽車產業上存在感并不強的城市異軍突起，成為新的“汽車城”。特別是西安，更是在2022年反超上海，一度成為全國新能源汽車產量第一城。而今年前6個月，國內汽車產量第一城再次易主，重慶以121.4萬輛的產量，時隔近十年再次坐上全國汽車產量第一城之位。

記者注意到，相比深圳打造從原材料供應、核心零部件制造到整車生產的完整產業鏈生態；上海積極吸引國內外新能源汽車企業總部落戶，搭建總部經濟高地；北京在動力電池、自動駕駛系統等關鍵環節持續發力……重慶則選擇了根據自身資源稟賦和產業基礎，依托長安汽車制定了差異化的數智產業發展策略，在新能源汽車賽道上實現了超車。

數據顯示，2024年上半年，重慶新能源汽車產量達39.14萬輛，同比增長150%。在此背景下，重慶地區生產總值同比增長6.1%，高于全國1.1個百分點，位居全國第二。作為龍頭企業的長安汽車，2024年前8個月實現銷量169.2萬輛，同比增長3.6%，其中，新能源39.8萬輛，同比增長54.1%，海外銷量37.1萬輛，同比增長60.7%，實現了與重慶汽車工業的發展共贏。

題定綱成，乘勢而進。為了進一步鞏固新能源汽車發展先機，重慶市制定了《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃（2022-2030年）》，確立了“努力建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群”的宏大目標。同時，重慶還將智能網聯新能源汽車置于三大萬億元級主導產業集群之首。按計劃，到2025年，重慶將初步形成世界級智能網聯新能源汽車產業集群雛形。同時，“重慶造”智能網聯新能源汽車產銷量占全國比重將達10%以上。

“在傳統油車時代，國內汽車市場一直是合資品牌主導，而如今在新能源時代，中國汽車品牌市場份額已經突破了60%。”東吳證券所長助理、汽車行業首席分析師黃細里認為，未來10年，中國品牌汽車市場份額有望挑戰80%。全球市場方面，中國品牌市場份額長期或有望挑戰30%，而“智能化+全球化”將是兩大歷史性機遇。

電動智能化成核心抓手

眾所周知，國內素來有傳統六大汽車生產基地——長春、上海、北京、廣州、武漢和重慶。就近年的情況看，上述城市的汽車產業表現和轉型速度正出現明顯分化。如果說上海是憑借特斯拉率先“搶跑”，那么重慶這一次反超，明顯多了一絲黑馬氣質。

“2023年重慶的汽車產量僅有232萬輛，比廣州足足低了85萬輛。如此大的差距之下，竟然在半年時間完成逆轉，確實很令人意外。”出行產業經濟研究中心主任柴小冬告訴《證券日報》記者，這也間接說明了傳統汽車強市的發力不可小覷，尤其是長安汽車的助力。

據了解，自2017年第三次創新創業起，長安汽車進入快速轉型發展期，從新能源“香格里拉”計劃，到2018年發布智能化“北斗天樞”計劃，再到2023年發布全球化“海納百川”計劃，長安汽車提出“數智新汽車”時代的暢想，錨定“世界一流汽車品牌”的目標。

長江證券汽車首席分析師高伊楠認為，國內自主品牌憑借電動智能化的優勢挑戰高端合資品牌的地位，份額持續提高。電動智能化正成為自主品牌決勝高端市場的核心抓手，自主品牌走在全球前列。

受益于此，近年來包括長安在內的“渝車”撕下低端標簽，品牌全面開花——長安新能源品牌啟源、深藍、阿維塔接連上新，推出新車型10余款，阿維塔單車平均售價超過30萬元；智能制造方面，長安汽車聯動華為深化合作，打造全球領先的智慧工廠“樣板間”。

“目前數字工廠在產的阿維塔07、長安啟源E07、深藍S05等車型，將成為接下來國內新能源市場的重磅產品。”長安汽車相關負責人對《證券日報》記者表示，隨著長安繼續推進第三次創新創業計劃，并與華為進入全面戰略合作期，必將為未來的發展注入強勁動能。

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