汽車產業是中歐交流與合作的重要領域，在新能源汽車時代迎來“共舞”機遇。

40年前，1985年3月，經過此前6年的艱苦談判，德國大眾汽車集團與上海汽車合資成立上海大眾汽車有限公司，成為中國第一家中外合資轎車企業。在自行車還是絕大部分中國人出行的主要交通工具時，明星車型桑塔納只用了兩年時間就在中國累計銷量達到1萬輛，到1998年完成首個100萬輛汽車的生產。

20年前，歐洲汽車是中國汽車從業者的學習對象。2004年1月，從電池企業向汽車企業轉型的比亞迪股份有限公司制造出第一款實車，內部代號316。受邀參加產品評審的一批汽車經銷商給出了結果——“沒戲”。

“我們一口氣買了幾十臺市場上大賣的車，讓大家拆，在拆的過程中研究學習，看看那些市場上受歡迎的車都是怎么造出來的。一開始，大家不敢拆，我就選了一臺奔馳，拿起一把鑰匙，圍著車身用力劃了一圈，讓大家放心地拆。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說，“我們是汽車行業的新人，連燃油車都沒造過，更別說造新能源汽車了。我們選擇了‘兩條腿走路’：‘一條腿’是造燃油車，先學會怎么造車，摸清楚里面的門道；‘另一條腿’是同步著手電動汽車的開發，提前儲備技術。”

中國汽車工業是中國制造高質量發展的縮影。中國汽車揚長避短，在電動車領域取得突破性進展，囊括整車、動力電池、電機電控、自動駕駛、智能座艙、充電基礎設施、汽車后市場等領域的完整產業鏈，為世界汽車發展提供了“中國方案”。

中國汽車工業協會數據顯示，2024年中國汽車產銷量均超3100萬輛，連續第二年產銷量均突破3000萬輛。其中，新能源汽車年產銷量均首次突破1000萬輛，均超1200萬輛，實現跨越式發展。

如今，中國新能源汽車揚帆起航奔赴歐洲市場。7月8日，全球第二大汽車運輸船——比亞迪“深圳號”滾裝船，經寧波舟山港和深圳小漠國際物流港“南北接力”裝船，搭載著6817臺比亞迪新能源汽車，駛向歐洲。兩周后，比亞迪第1300萬輛新能源汽車在小漠國際物流港附近的深汕工廠下線。

中歐合作為汽車產業發展創造更多可能性。近期，德國汽車零部件企業采埃孚集團在位于德國腓特烈港的總部舉辦的“2025年底盤技術日”活動上，發布與中國車企的合作成果，重點展示其最新線控轉向系統。在當天展出的合作車型中，一款蔚來汽車新車型已搭載該技術。

采埃孚集團董事彼得·霍得曼在發布會上說，隨著汽車產業加快向電動化、智能化轉型，中國市場展現出強勁發展動能。采埃孚集團與多家中國企業開展密切合作，借助中國本土創新速度推動關鍵技術轉化，助力實現互利共贏。

在汽車低碳化進程中，中歐目標一致、彼此促進。總部位于深圳的欣旺達電動汽車電池有限公司（以下簡稱“欣旺達電池”）是大眾、沃爾沃汽車、雷諾日產等公司的供應商。“歐盟關于電池的新法規，對投放歐盟市場的電池有害物質、碳足跡、再生原材料、電化學性能和耐用性、可拆卸性和可替換性、電池廢棄物管理、標簽等方面都提出了新要求。”欣旺達電池母公司欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳表示，“動力電池需要全產業鏈減碳，我們作為供應商義不容辭。”

中國車企和外資車企的合作已進入再平衡階段。“直到十年前，中德合作還是德方提供技術、中方提供生產。但現在中國發展越來越快，科技越來越發達，我認為中德合作需要找到新的平衡點。”深圳技術大學城市交通與物流學院院長、德國汽車專家弗倫茨·拉普斯說。

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