政策環(huán)境日趨成熟鋼鐵物流競爭激烈

2014-07-18 08:46:14來源：作者：

      自2011年以來，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)在提高鋼材直供比例的同時，紛紛整合自身物流業(yè)務(wù)，興辦物流園區(qū)，挖掘新的利潤增長點(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前鋼鐵企業(yè)在建、開工和擬建的鋼鐵物流園區(qū)項目有17個，涉及14家鋼鐵企業(yè)。然而，在全國各地物流園區(qū)建設(shè)百花齊放的同時，其背后隱藏的盲目投資、圈錢占地、重復(fù)建設(shè)等行業(yè)亂象亟待規(guī)范。

      為扭轉(zhuǎn)這種“亂戰(zhàn)”困局，中國金屬材料流通協(xié)會副會長劉長慶認(rèn)為，時下鋼鐵物流園區(qū)應(yīng)加快向現(xiàn)代化邁進(jìn)，不斷提升倉庫管理的軟硬件水平，完善現(xiàn)代物流加工配送功能，同時建立現(xiàn)代化經(jīng)營模式，實現(xiàn)現(xiàn)代鋼鐵物流園區(qū)的有效整合。

      按照中國物流與采購聯(lián)合會日前發(fā)布的《中國物流發(fā)展報告（2013~2014）》，未來我國物流園區(qū)發(fā)展將從“出租者”過渡為“經(jīng)營者”，并且憑借重新定位，重塑其商業(yè)價值。

      政策環(huán)境日趨成熟

      2013年10月15日，發(fā)改委會同12部門聯(lián)合發(fā)布了《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》明確，按照物流需求規(guī)模大小以及在國家戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)布局中的重要程度，全國物流園區(qū)布局城市將分為三級。其中，北京、天津等29個城市為一級物流園區(qū)布局城市，石家莊、邯鄲等70個城市作為二級物流園區(qū)布局城市。

      《規(guī)劃》的發(fā)布，被業(yè)界普遍認(rèn)為有望改變目前鋼鐵物流業(yè)存在的種種亂象，對包括鋼鐵物流在內(nèi)全國物流園區(qū)發(fā)展指明了方向。按照規(guī)劃，到2015年，我國將基本建立物流園區(qū)建設(shè)和管理的有關(guān)制度，物流園區(qū)發(fā)展步入健康有序的軌道，全國物流園區(qū)規(guī)劃布局得到優(yōu)化，初步建成一批布局合理、運(yùn)營規(guī)范、具有一定經(jīng)濟(jì)社會效益的示范園區(qū)。

      就在去年年底，《物流園區(qū)服務(wù)規(guī)范及評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)也正式發(fā)布，于今年7月1日開始實施。該標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了物流園區(qū)的基本要求、服務(wù)保障要求和服務(wù)提供要求，確定了物流園區(qū)的評估指標(biāo)，它與《物流園區(qū)分類與基本要求》（GB/T21334-2008）、《物流園區(qū)統(tǒng)計指標(biāo)體系》（GB/T30337-2013）兩項國家標(biāo)準(zhǔn)共同形成物流園區(qū)的系列標(biāo)準(zhǔn)，適用于對物流園區(qū)的服務(wù)與管理。

      業(yè)內(nèi)人士指出，作為整個鋼鐵供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，物流環(huán)節(jié)逐漸成為鋼鐵企業(yè)、鋼鐵貿(mào)易企業(yè)挖掘新利潤的關(guān)節(jié)點(diǎn)。鋼鐵物流園區(qū)作為承載這一任務(wù)的重要載體，其規(guī)范發(fā)展將為鋼鐵供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)降低成本、提升效益發(fā)揮積極作用。而《規(guī)劃》、《指標(biāo)》等的發(fā)布和實施，無疑將為鋼鐵物流園區(qū)發(fā)展提供政策引導(dǎo)和發(fā)展方向，助推鋼鐵物流園區(qū)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

      物流“競賽”開打

      近年來，隨著鋼鐵貿(mào)易量的不斷擴(kuò)大，總體偏低的鋼鐵物流水平已經(jīng)難以滿足日益增長的國內(nèi)需求，同時由于城市功能分區(qū)定位調(diào)整，改建或新建鋼材市場變得更加迫切；加之當(dāng)下微利運(yùn)行的鋼鐵企業(yè)降低物流成本的訴求越來越迫切，這些都使得現(xiàn)代化鋼鐵物流園區(qū)的建設(shè)恰逢其時。

      在這場比拼物流鏈條的“競賽”中，國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)紛紛摩拳擦掌，互不相讓，鞍鋼、武鋼就是其中的佼佼者。2013年2月，鞍鋼集團(tuán)正式入股廣州南沙鋼鐵綜合物流園有限公司，控股45%，成為后者第一大股東，標(biāo)志著鞍鋼在鋼鐵物流園開發(fā)領(lǐng)域邁出了重要一步。

      相比之下，武鋼則通過在重點(diǎn)流通城市設(shè)立物流節(jié)點(diǎn)，以及整合物流業(yè)務(wù)，做大做強(qiáng)企業(yè)物流。2013年5月，武鋼集團(tuán)攜手百聯(lián)集團(tuán)、武漢浦江物流成立合資公司，選擇在上海設(shè)立華東物流節(jié)點(diǎn)，該項目位于上海市寶山區(qū)，占地8萬平方米，年鋼材吞吐量近300萬噸。去年年底，通過對公司物流產(chǎn)業(yè)的新一輪整合，武鋼集團(tuán)物流有限公司正式揭牌，新公司擁有浙江舟武港等六大碼頭，20萬平方米自有倉庫，1600余臺各類客貨車和特種車輛、工程機(jī)械，預(yù)計2018年總銷售收入達(dá)到106億元，成為武鋼相關(guān)產(chǎn)業(yè)中百億元支柱企業(yè)之一。

      據(jù)不完全統(tǒng)計，目前鋼鐵企業(yè)在建、開工和擬建的鋼鐵物流園區(qū)項目有17個，涉及到14家鋼鐵企業(yè)。在17個項目中，有7家獨(dú)資，10家合資。其中，占地面積最小的是寶鋼黃驊港物流基地，占地只有400畝；占地面積最大的是沙鋼玖隆鋼鐵物流園，占地12000畝，這也是目前我國投資最大的鋼鐵物流園區(qū)。

      加快現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型

      然而，在國內(nèi)鋼鐵物流園區(qū)“大干快上”的同時，其背后隱藏的重復(fù)建設(shè)、盲目投資等行業(yè)亂象也逐漸顯露。記者了解到，目前我國鋼鐵物流園區(qū)的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，局部已經(jīng)出現(xiàn)過剩苗頭。

      一家國內(nèi)鋼貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于當(dāng)?shù)卣o予土地、稅收等政策優(yōu)惠，不少鋼貿(mào)企業(yè)建設(shè)鋼鐵物流園的熱情高漲，其結(jié)果是，大批鋼鐵物流園區(qū)和各種各樣的鋼材城、鋼材市場如雨后春筍般出現(xiàn)，其中魚龍混雜，不一而足。此外，還有一些鋼貿(mào)公司，以鋼鐵物流之名，從事房地產(chǎn)等行業(yè)，圈占土地，從中牟取高額利潤。

      根據(jù)中物聯(lián)物流園區(qū)專業(yè)委員會發(fā)布的《第三次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告》，2012年全國物流園區(qū)共計754家，比2010年增長近四成，其中重點(diǎn)大中型鋼材專業(yè)市場共有483家，鋼材市場、物流園區(qū)的總數(shù)達(dá)到1200家。“但其中從事鋼材精深加工的物流企業(yè)較少，盈利能力較差，鋼鐵物流園區(qū)主要靠土地升值和收租金盈利，增值服務(wù)少，部分園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施與裝備水平不高，鋼鐵物流園區(qū)發(fā)展面臨重重困境，亟待轉(zhuǎn)型升級。”一位業(yè)內(nèi)人直言。

      在劉長慶看來，一個具有現(xiàn)代化水平的鋼鐵物流園區(qū)應(yīng)該擁有完備的鋼鐵物流基礎(chǔ)設(shè)施、合理的設(shè)備空間布局、優(yōu)化的作業(yè)流程和通暢的信息網(wǎng)絡(luò)，憑借專業(yè)化、集約化的經(jīng)營優(yōu)勢和快捷的運(yùn)輸通道，大幅改善傳統(tǒng)鋼鐵物流效率低、環(huán)節(jié)冗長、損失率大、供求方之間穩(wěn)定性差、成本居高不下等一系列問題。并且，現(xiàn)代鋼鐵物流園區(qū)的建設(shè)對提高鋼鐵供應(yīng)鏈效率、增強(qiáng)鋼鐵供應(yīng)鏈對市場的靈敏度、降低供應(yīng)鏈成本也具有重要作用。

      劉長慶建議，國內(nèi)鋼鐵物流園區(qū)應(yīng)該從如下四個方面加快向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。一是按照數(shù)碼鋼材倉庫管理和網(wǎng)絡(luò)化管理要求，提升倉庫管理的軟硬件水平；二是不斷完善現(xiàn)代物流加工配送功能；三是建立現(xiàn)代化經(jīng)營模式，從傳統(tǒng)經(jīng)營模式走向鋼材超市加配送的經(jīng)營模式；四是注重自身整合，不同區(qū)域的鋼鐵物流園區(qū)可以連鎖經(jīng)營，并且借助現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，完成現(xiàn)代鋼鐵物流園區(qū)的整合。

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