早從前兩年開始，我國鋼鐵行業已經開始“換擋”，進入低盈利甚至虧損階段，到2014年，隨著鋼價創下8年新低，鋼鐵行業迎來真正的“冬天”，行業盈利持續低迷甚至虧損已經成為常態；政府也出臺了一系列的措施救市，然政策市不再，在高速市場化的今天，鋼鐵行業要想渡過這個“寒冬”，必須治療長期存在的“政策依賴癥”。

      鋼鐵業在“寒冬”中掙扎

      我國的鋼鐵行業產能過剩早已是“老生常談”，而終端需求增速則大幅放緩，近幾年只怕很難再出現以前那般快速增長的情況，因國內經濟增速已由高速增長向平穩增長過渡，導致鋼鐵需求增速放緩；一增一減之間，鋼材供求矛盾突出，鋼價不斷回落，鋼企盈利能力大幅放緩甚至虧損已經成為常態，預計在今后很長的一段時間內，鋼鐵行業將維持低盈利甚至虧損的“新常態”之下。

      按照最新公開數據估算，截止到2014年底，粗鋼總產能在11.4億噸，2014年年化粗鋼產量超過8億噸，實際產能利用率仍不足80%，過剩產能超過3億噸，處于嚴重的鋼鐵過剩階段。受此影響，鋼價低位難起，不斷探新低，鋼企盈利不斷下滑，怎么實現扭虧增利成為當前鋼廠最為頭疼的事情，特別是一些鋼貿商和中小型民營鋼廠，更是還在為了“活”下去而寢食難安。

      在此期間，中央和各級政府也在不斷的出臺相關調控、救助措施，比如淘汰落后產能、環保治理，加大鐵路、棚改等重大項目投資以求消化產能等；然鋼鐵市場依然沒有回轉的跡象。不斷的政策刺激、激勵，是乎成了雞肋。

      行業處在政策市變成了雞肋

      單一靠政策預期來刺激鋼鐵市場回暖，已經不現實；最主要的原因還是在于鋼鐵行業的炒作空間已經收窄；鋼廠加大直供、鋼鐵電商平臺分銷等渠道瓜分了大量的實體市場份額；現貨市場的交投已經很難指引整個鋼鐵產業的方向。更為重要的是，銀行對鋼貿限貸、對鋼廠抽貸，已經使得鋼鐵行業內部資金水平處于長期的緊張狀態；市場主要參與者--鋼貿商群體，多數只能依靠自有資金進行市場經營，極大的限制了市場自主活動運作能力。

      因此，在今年以來，雖然宏觀政策面不斷的釋放重大利好，新型城鎮化落實、鐵路建設提速、棚改投資增加等一系列的為刺激項目不斷，地方政府也相繼出臺了高達十數萬億的穩增長項目，此外，環保措施發力，淘汰落后產能力度不斷加碼，然而均未能給鋼市帶來明顯的變化；而這其中的關鍵因素在于，市場一方面不再相信預期，不甘于像往常一樣抄底囤貨賭行情；另一方面，手頭沒錢，也就失去了炒作市場的能力。在沒有看到實實在在的需求釋放之前，商家已經十分的冷靜，以不變應萬變，哪管你外界的叫囂，拿實際需求來說話吧；因此，在對政策、預期炒作興趣的喪失之后，鋼鐵市場顯得平靜許多，政策市利好，已經不足以撼動鋼貿商那顆久經磨練的堅硬之心。

      鋼鐵業必須打破政策依賴，得學會“自我治療”

      在產能嚴重過剩、供求矛盾不斷加劇的現階段，鋼材市場早已成為買方市場，終端需求的選擇多樣性、上游供應卻還停留在低級的同質化競爭階段，惡性的價格競爭不可避免，也必然將是一段痛苦的蛻變過程。這個過程，也是我國鋼鐵行業從之前的粗放式經營模式向市場化精細經營的轉變過程。

      對產品、服務、管理等各項指標的精細優化，以此來贏得市場、在競爭中領先一步。以往的政策救市，那還僅僅只是粗放發展階段的淺顯之道；不自我蛻變，眼睜睜的瞪著國家政策的幫助早已不現實。

      就說去年以來大力推行的環保措施，斯以為國家是為了救助鋼鐵產業，調控鋼鐵產業？實則不然，國家近些年來越來越重視環保，實際上是為了改善民生需求；作為環境污染的重點產業，鋼鐵行業的污染重點在哪里？無疑使缺少環保設施的中小型鋼企、特別是中小型民營鋼企；而即便是利用環保重拳打掉這一批環保不合格的民營鋼企，難道鋼鐵總產量就會下降嗎，會因此而平衡當前的供求矛盾？

      顯然是不現實的，一方面，我國的主要鋼鐵產量都集中在大中型鋼廠手中，而這類占據我國鋼鐵生產的大半江山的鋼企，環保設施相對是到位的；因此再怎么淘汰，也難以淘汰到他們身上，只不過是大幅增加環保成本而已，反而有助于提高鋼價水平。另一方面，中小民營鋼廠數量雖多，但本身產量就有限，其停產、破產，對大局影響有限，一旦停產，所空出來的市場需求，會快速的被早已等在一旁的大型鋼廠接收，要知道，我國的鋼鐵過剩產能、閑置產能，絕大多數都集中在這些大中型鋼廠手中，高達3億噸的儲備產能正在一旁虎視眈眈。

      如此來看，那些寄希望減產而抬高鋼價的想法只能是幻想，政策市已經遠離，在市場化競爭中，自身的強大才是根本，“等靠要”思路不改變，部分鋼企，必將死在這一輪的“寒冬”淘汰賽中。

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