借改革東風鋼鐵業走“一帶一路”風

2015-03-18 09:37:44來源：作者：

[導讀]：“一帶一路”無疑會分擔部分我國鋼鐵產能過剩問題，但其終究是一項長期戰略，我國鋼鐵需要做的還有很多。

　　日前，我國鋼材社會庫存連續上升9周，而據監測數據顯示：2015年3月13日，全國鋼材社會庫存指數為151.91點，比上周上升6.82%，較上周的上升速度有所放緩2.09個百分點，比上月上升32.45%，比去年同期下降25.75%，全國鋼材社會庫存升速有所放緩。

　　問及庫存升速放緩原因，在王國清看來，在第十二屆全國人民代表大會三次會議上，國務院總理李克強所作政府工作報告中指出的“棚改、鐵路、水利等投資多箭齊發”一點可以極大地調動起鋼鐵內需。王國清對《中國產經新聞》的記者說：“鋼鐵庫存升速放緩是各項因素共同作用而達到的一種綜合性效果。”她說“無論是‘一帶一路’戰略部署的實施，還是國家對穩增長項目的宏觀調控都是鋼材市場反彈的重要因素。”

　　全國人大代表、武鋼集團董事長鄧崎琳在接受媒體采訪時表示，“一帶一路”戰略為鋼鐵業發展提供了重要契機，武鋼已經為“走出去”做好了準備。然而面對同樣疲軟的海外鋼鐵市場，我國鋼鐵“走出去”，仍需面對很多困難。王國清主任告訴《中國產經新聞》記者：“海外鋼市競爭十分激烈，而我國鋼鐵會受到多方面擠壓，例如我國與韓國達成的自貿協議就對鋼鐵的出口造成了一定程度的沖擊。若想借助‘一帶一路’發展戰略使中國鋼鐵立足海外，首先還需提升我們自身的生產能力，實現產品的高端化。”

　　“一帶一路”無疑會分擔部分我國鋼鐵產能過剩問題，但其終究是一項長期戰略，我國鋼鐵需要做的還有很多。

　　王國清說：“鋼需下滑是后工業化時代發展的必然趨勢，隨著我國產業結構的調整，鋼鐵業的增長空間有限。”然而，隨著我國各項改革的不斷推進，鋼鐵產業也在做其自身的改變。“一些鋼企建立起了自身的物流專線，把控物流環節，而另外一些鋼企則建立起電商平臺，拉近自身與客戶的距離。”王國清告訴記者，“我國鋼企正在由只生產作出向服務性生產的轉變，這將成為我國鋼市的增長點。”

　　然而隨著我國越來越多的對環保未達標企業進行關停，作為重工業企業的鋼廠必然在所難逃，提及如何將質量與環保平衡好，生產出更加優秀的商品時，王國清主任卻表現得有些無奈，她說;“好的設備除了成本高之外，安裝與運轉需要的費用也很多，于是造成鋼廠盈利薄弱，往往拿到成本1%的利潤卻還不及貸款的1/5。”她表示，如果在鋼鐵業改革發展過程中能夠得到政策的協助，將會對我國鋼鐵的質量改善、鋼鐵產業的有效反彈起到十分關鍵的作用。

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