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鋼鐵業“押注”跨國基建

    過去一年,在經濟下行的大背景下,中國的基礎原材料行業,包括鋼鐵、有色金屬等行業都經歷了“寒冬”,產能過剩積重難返。

    但在2015年的春天,隨著“一帶一路”的不斷升溫,上述行業也迎來的一個時機。3月28日國家發改委、外交部及商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》,其中基礎設施互聯互通是該規劃建設的優先領域。

    鑒于中國的鋼鐵、有色、水泥等行業的擴張均伴隨前些年大規模基礎設施建設而興起,業內人士普遍看好“一帶一路”帶給中國優勢行業的前景。

    近日在2015(第六屆)中國鋼鐵規劃論壇上,全聯中小冶金企業商會名譽會長趙喜子指出,根據世界發達國家和產鋼大國的發展規律,人均產鋼600公斤便開始進入峰值平臺,5年左右之后開始大幅下降至500公斤左右,開始進入嚴重過剩階段。

    而數據顯示,中國人均產鋼在2013年就已經達到600公斤。中國8億多噸的鋼鐵產量還需要縮減1.5億噸左右。

    中國的鋼鐵產能爆發于2008年之后,四萬億投資等大量資金流向重工業、建筑領域,鋼鐵項目受到青睞,2009年至2011年,中國增加了近兩億噸鋼,由金融危機前的4.89億噸增加到6.85億噸,2013年達到8.2億噸。業內人士指出,除了上述官方數據,還有近億噸的“地條鋼”屬于黑戶。

    由于鋼鐵工業的行業特性,即便是市場疲軟,企業也難以停產保價,因此雖然鐵礦石價格一路走低,從每噸過百美元降至每噸60美元以下,但國內大中型鋼鐵企業仍出現總體虧損。中國鋼鐵工業協會黨委書記劉振江提供的數據顯示,2015年2月上述企業虧損面近50%。

    實際上,在過去幾年里,淘汰落后產能與化解過剩產能的工作一直在進行,2010年到2014年,國內淘汰煉鐵產能1.2億噸,煉鋼9000萬噸。但即便如此,鋼鐵產能依然過剩,企業效益堪憂。

    工業和信息化部原材料工業司副司長駱鐵軍透露,2015年6月前會出臺一個“三年行動計劃”,3年內要壓縮產能8000萬噸,兼并重組后冶煉企業壓縮到300家。目前國內鋼鐵企業有500多家。

    據記者了解,由于鋼鐵企業涉及龐大的就業人口,無論是強行淘汰,還是兼并重組都有可能成為地方政府的社會難題。而對于中國鋼鐵的產能以多大為宜,也存在爭議,一般認為鋼鐵企業保持80的產能利用率是最佳狀態,即8億噸的產量對應10億噸的產能。

    但上述人士認為,“一帶一路”規劃開始實施后,大量的基建需要鋼鐵,中國資本輸出,勢必優先使用中國鋼鐵,目前的過剩產能即將有“用武之地”。

    除了產能過剩,對于國內鋼鐵企業來說,環保是企業生存面臨的另一個問題。趙喜子表示,鋼鐵企業進行節能環保改造需要資金,但由于整個鋼鐵行業因為過剩而不能獲得新增貸款,企業節能環保項目也被定為“涉鋼”項目而不能貸款,“企業不達標必須上環保,但上環保又不給貸款支持,這是悖論。”

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