一帶一路與鋼鐵行業的碰撞

2015-06-26 08:43:33來源：作者：

“一帶一路”、“京津冀一體化”雙維度下鋼企重組猜想

億噸級鋼企重組預期造勢行情“一帶一路”、“京津冀一體化”雙維度猜想。盡管鋼鐵行業近期在資本市場上總體表現強勢，但依然無法改變現貨市場上價格疲軟以及整體產能過剩的格局。根據中鋼協最新一期的數據顯示，一季度納入中鋼協統計的大中型鋼廠接近半數都處于虧損，虧損企業數量達到50戶，虧損額達103.55億元。然除了業績虧損之外，當前鋼鐵行業還正經歷著“一帶一路”、“京冀一體化”以及長江中游城市群打造等多方面的宏觀政策所帶來的影響，而這些情況的背后，也正悄然孕育著鋼鐵行業整體兼并重組的提速。

鋼鐵企業如何借力“一帶一路”走出去!

“目前部分發達國家存在的城市電網改造、部分欠發達國家(如印度、南美等)大力發展水利電力等現代化城市建設等，都會拉動我國硅鋼出口。”有分析師在接受《證券日報》記者采訪時亦表示，“特別是未來‘一帶一路’沿線國家的水電水利建設，都會提升硅鋼景氣度。

一帶一路給鋼鐵行業帶來的機遇值得一看

當每天的《新聞聯播》都在播放“一帶一路”消息的時候，中國的鋼企們正在偷著樂。海關總署最新數據顯示，2015年4月中國出口鋼材854萬噸，較前一月增加84.33萬噸，環比增長10.96%，同比增長13.21%。而去年中國鋼材出口9378萬噸，相比2013年增加了50.5%，這個數據位居全球第一。幾乎國內所有鋼企都在圍繞著“一帶一路”做出口的文章。一向謹慎的三大礦山之一必和必拓也表態，中國鋼鐵需求正面臨短期阻力，中國以外地區鋼鐵需求有很大的上升潛力。預計中國鋼鐵出口仍將在長期內保持高位。　在“一帶一路”沿線的64個國家中，鋼材凈進口國占70%以上，是中國鋼材出口的重要目標市場。

“一帶一路”戰略對鋼材需求的拉動分析

一帶一路沿線國家大部分為欠發達國家，基礎設施較為落后，城鎮化程度較低，基建需求最為明顯，不過，在這些國家中，鋼材凈進口國占70%以上。因而，一帶一路沿線基礎建設投資大部分由中國投資，國內鋼鐵無疑會是首選。高鐵、能源、核電等裝備制造會帶來大量鋼鐵需求。隨著我國高鐵里程的逐漸增多，我國高鐵建設的經驗進一步得到增強，尤其是我國的高鐵建設成本遠遠低于發達國家的成本，具有較強的優勢。

從"一帶一路"戰略分析下半年鋼價走勢

目前我國粗鋼產能過剩2億噸左右，“一帶一路”可推動鋼企走出去，在外建廠緩解國內產能過剩的局面，還可利用國外部分地區優越的礦產資源，減少成本。另一方面，”一帶一路”也可促進產量轉移，加強跟亞洲、歐洲、非洲等國家的合作，促進鋼材的出口，從而緩解國內供需矛盾。不過，若想借助”一帶一路”發展戰略使中國鋼鐵立足海外，首先還需提升自身的生產能力，實現產品的高端化。

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一帶一路與鋼鐵行業的碰撞