資本青睞鋼鐵電商

　　與傳統鋼企掙扎求生的處境不同，據北京商報記者不完全統計，在過去的2015年有近10家鋼鐵電商平臺獲得融資，其中，除了某網在2015年底獲得E輪融資外，上海鋼聯在2015年底擬通過募集資金向公司旗下的鋼鐵電商平臺投資不超過6.75億元，阿里也在2015年12月投資了五礦旗下的鋼鐵電商平臺。此外，華菱鋼鐵擬投1.5億元升級旗下電商平臺，物產中拓出資2550萬元設立合資鋼鐵電商公司。

　　據了解，自2013年開始，鋼鐵電商開始興起，目前，國內鋼鐵電商平臺已有200多家，其中不乏一些背景深厚的鋼鐵電商平臺以及鋼鐵企業自建的電商平臺。

　　分析師劉新偉認為，傳統鋼企的利潤下滑嚴重，原來的線下交易中物流、倉儲等成本相對較高，而通過鋼鐵電商平臺的線上交易，企業的成本將大大降低。冶金工業規劃研究院院長李新創此前在接受媒體采訪時也表示，鋼鐵電商通過線上線下融合，提高資金周轉速度、加快物流效率、減少庫存等，可以大幅降低現有交易成本。

　　資料顯示，在傳統鋼鐵貿易環節中，由于地域距離產生的信息和交易障礙，使得買賣雙方直接交易的成本要高于通過中間商環節的交易成本，從而產生多級中間商的環節。而由于鋼鐵產品從鋼廠到終端客戶經過多級代理商分銷情況的存在，使得每噸鋼鐵的中間代理費成本高達50-60元。而鋼鐵電商的出現，使鋼鐵企業可以和用戶直接對接，原來中間溝通環節次數被降低，流通代理的成本至少減少50%。

　　也有業內人士認為，2015年我國大宗商品出現較嚴重的產能過剩，行業轉為買家市場，線上渠道價格透明、賣方更聚合等優勢得到放大式體現，這與汽車電商火爆的原因相似。

　　盈利問題未解

　　雖然屢獲資本青睞，市場前景廣闊，但目前鋼鐵電商平臺卻普遍虧損。以上海鋼聯為例，在去年10月發布的三季度預告中，公司預計2015年1-9月歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.82億-1.86億元，而上年同期為盈利633.7萬元；其中預計7-9月虧損為7300萬-7700萬元。

　　對此，劉新偉表示，這主要是國內鋼企發展模式存在的問題所致。“目前國內鋼鐵電商都試圖通過融資燒錢來擴大自己的市場份額，而且這些平臺還想將傳統貿易商通過價格競爭的方式排擠出去，從而霸占整個鋼鐵市場，這種做法是不利于市場健康發展的。以美國為例，真正成熟的鋼鐵電商，在整個鋼鐵市場最多占到30%，而且主要面對的是中小型需求的客戶。按照國內鋼鐵電商目前的發展態勢，未來1-2年，整個行業將迎來大洗牌。”劉新偉坦言。

　　但另一方面，目前鋼鐵電商平臺的運營模式相對比較單一，主要是B2B的交易模式。與此同時，由于沒有明確的盈利模式，沒有形成規?；洜I，目前大多數鋼鐵電商都處在燒錢階段，難以實現盈利。部分鋼鐵電商僅僅是作為線上交易平臺來搭建，在金融、物流倉儲、加工配送等建設方面，以及大數據和技術服務的運用等方面，還遠遠不夠。

　　此外，還有分析人士對大宗商品B2B模式提出質疑：“因為撮合型交易平臺一旦數據量掉下來將直接導致客戶流失，所以B2B模式刷單情況普遍存在，同時，自營式B2B對資金鏈和供應鏈要求極高，平臺式輕模式需要掌控買賣雙方信息的準確度以及保證物流服務，這些方面都是不小的挑戰，在此情況下，真正能夠實現盈利的鋼鐵電商平臺一方面要流動資金充足，另一方面則需要有較大的市場份額，目前來看這樣的鋼鐵電商平臺極少。”上述分析人士坦言。

　　難解行業產能過剩

　　鋼鐵電商平臺的迅猛發展似乎讓人看到了加快解決國內鋼鐵行業產能過剩的新途徑。而在業內看來，鋼鐵電商平臺只是增加銷售渠道，并未從根本上解決鋼鐵行業需求疲軟、產能過剩的問題。

　　劉新偉認為，鋼鐵電商只是代替了一部分傳統貿易商的工作。“鋼鐵電商是貿易方式的轉變，平臺的作用在于解決了鋼鐵流通層級過多的問題，使交易成本進一步降低，并且通過節省貿易流通成本，讓產業鏈中下游獲得利益。但是對于解決鋼鐵行業的產能過剩是難以實現的。”劉新偉坦言。

　　中鋼協發布了2015年1-11月全國重點統計鋼企營收，數據顯示，在去年11個月內全國重點統計鋼企實現銷售收入26664億元，同比下降19.3%，虧損531.32億元。另外，國土部去年底發布消息稱，中國冶金規劃院發布報告明確承認，此前對于去年鋼材消費量預測與實際出現較大偏差。最新數據顯示，2015年我國鋼材消費量6.68億噸，同比下降4.8%，比預測值7億噸低3200萬噸，而這也是我國1995年以來鋼材消費量出現的首次下降。有業內專家此前曾表示，鋼鐵產能過剩的問題真正緩解還要到2018年。

　　“不能解決鋼鐵行業的產能過剩，但是鋼鐵電商平臺通過自己的交易模式，將中小商戶對于鋼材的個性化需求給集中起來，通過訂單聚集的方式來讓鋼鐵行業的需求導向更加明確。”劉新偉表示。

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