在剛剛結(jié)束的2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上，中國新能源汽車如何更好地“走出去”成為熱議話題。專家表示，現(xiàn)階段中國車企及相關(guān)企業(yè)正通過電池、輔助駕駛、電控等新能源核心技術(shù)，實現(xiàn)從“代工制造”向“規(guī)則制定”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)“出海”勢頭強勁，但同時也面臨著諸多挑戰(zhàn)。專家建議，要告別“單兵作戰(zhàn)”模式，通過集團式的產(chǎn)業(yè)鏈“出海”、構(gòu)建全球新能源汽車供應(yīng)鏈超級合作平臺等方式，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球化道路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

“出海”勢頭強勁

“從過去幾年的發(fā)展歷程來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)‘出海’已是大勢所趨。”聯(lián)通智網(wǎng)科技解決方案與交付部總經(jīng)理白樺表示。

尤其是新能源汽車“出海”增速遠(yuǎn)超燃油車，成為推動汽車產(chǎn)業(yè)增長的新引擎。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，中國汽車出口249萬輛，同比增長7.9%。其中，新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6%。

中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅表示：“根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)，去年我國汽車出口量達(dá)640萬輛，按照全年10%的增速預(yù)測，今年我國汽車出口量有望達(dá)到700萬輛。”

一車“出海”帶動全鏈。記者調(diào)研了解到，除產(chǎn)品出口外，多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正加快在海外建設(shè)本地化生產(chǎn)基地、研發(fā)中心、多元化的銷售渠道等，實現(xiàn)從“走出去”到“走進去”，深入探索本地化發(fā)展。

例如，小鵬汽車首個海外生產(chǎn)基地將在今年7月投產(chǎn)、理想汽車首個海外研發(fā)中心已在德國啟動、比亞迪柬埔寨乘用車工廠已奠基、長安汽車泰國生產(chǎn)基地已投產(chǎn)、寧德時代加速推進匈牙利工廠以及與Stellantis合資的西班牙工廠建設(shè)……

拓展海外市場成為中國汽車企業(yè)未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略。小鵬汽車國際業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理唐志坤表示，希望未來小鵬汽車的銷量有一半來自海外市場。理想汽車方面表示，其目標(biāo)是未來海外市場銷量達(dá)到總銷量的30%。

阿里云智能集團AI汽車行業(yè)副總經(jīng)理興頔表示，阿里云通過全球基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋、全球的合規(guī)以及本地化的服務(wù)經(jīng)驗，持續(xù)助力中國車企“出海”，拓展全球市場。未來阿里云將持續(xù)加大投入，為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供更堅實的全球數(shù)字化底座。

國軒高科戰(zhàn)略運營副總裁熊永華在接受中國證券報記者采訪時表示，國軒高科正加快在海外建設(shè)動力電池回收體系。一種模式是自建回收體系，另一種模式是與戰(zhàn)略合作伙伴共同搭建回收體系，今年預(yù)計會實現(xiàn)99個回收網(wǎng)點的搭建。

向“智能化出海”轉(zhuǎn)變

我國新能源汽車加速“出海”，并在多個核心領(lǐng)域構(gòu)建起全球領(lǐng)先優(yōu)勢，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

興頔坦言，在智能化和全球化的雙輪驅(qū)動下，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車出口國，汽車產(chǎn)業(yè)正在從“電動化出海”向“智能化出海”轉(zhuǎn)變，重點出口的市場已經(jīng)覆蓋東南亞、歐洲、中東，實現(xiàn)從“中國造全球賣”到“全球造全球賣”的躍升。

“中國車企正通過電池、輔助駕駛、電控等新能源核心技術(shù)，實現(xiàn)從‘代工制造’向‘規(guī)則制定’的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。”瑞浦蘭鈞能源股份有限公司歐洲子公司副總經(jīng)理程丹丹表示。

不過“出海”并非易事。白樺表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海已成大趨勢，但仍面臨著合規(guī)、本土化、服務(wù)質(zhì)量、價格競爭等諸多風(fēng)險挑戰(zhàn)。

孫曉紅指出，新能源汽車的快速發(fā)展面臨金融體系對“走出去”支持不足的問題。當(dāng)前，境外汽車金融服務(wù)尚不完善，特別是在終端消費信貸、經(jīng)銷商融資、海外投資金融支持等方面存在短板。

在程丹丹看來，中國企業(yè)在全球化過程中應(yīng)因地制宜采取差異化策略，在具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的國家或地區(qū)優(yōu)先采用產(chǎn)業(yè)輸出；在技術(shù)壁壘較高或者準(zhǔn)入嚴(yán)格的市場，采用技術(shù)輸出。她強調(diào)，本地供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧髽I(yè)的“新基建”。

白樺表示：“‘走出去’要堅持長期主義，同時要與本地的文化、市場、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合，做到一國一策。”

告別“單兵作戰(zhàn)”模式

有專家表示，汽車產(chǎn)業(yè)是一個全球化產(chǎn)業(yè)，需要更多的協(xié)作分工，來保持發(fā)展的穩(wěn)定性。

“在這種情況下，集團式的產(chǎn)業(yè)鏈‘出海’就是未來可以借鑒的成功策略。中國的汽車‘出海’不僅要做產(chǎn)品‘出海’，還要做產(chǎn)能‘出海’，形成產(chǎn)業(yè)鏈在全球化布局方面的整體突破。”白樺強調(diào)。

奧托立夫中國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”，要告別過去“單兵作戰(zhàn)”、各自為營的模式，這種模式不僅效率低，而且風(fēng)險高，更好的方式是抱團合作、共同開拓市場。“我們期待與國內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)通過收購、合并或合資等方式實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，從而提升整體競爭力。”

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示：“當(dāng)前，傳統(tǒng)的汽車全球化合作模式正面臨瓶頸。一方面，整車銷售的壁壘不斷增加，并逐漸由整車向供應(yīng)鏈延伸，繼續(xù)沿用過去的‘品牌出海+整車投資’模式已難以奏效，必須重構(gòu)合作邏輯與路徑。”

張永偉建議，建立“中國車型+供應(yīng)鏈鏈接世界汽車產(chǎn)業(yè)”的模式，依托豐富車型和以新能源智能化為主的增量供應(yīng)鏈體系，賦能全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，甚至可以打造本地品牌，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補、資源共贏。

同時，張永偉提出，構(gòu)建全球新能源汽車供應(yīng)鏈超級合作平臺，希望將其打造為集供應(yīng)鏈協(xié)同、跨境貿(mào)易、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)保障于一體的平臺。該平臺將通過海外產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)、整車“出海”供應(yīng)鏈聯(lián)動模式等，整合政府、企業(yè)、專業(yè)服務(wù)機構(gòu)等資源，推動組團“出海”、政商對接等協(xié)同機制，降低“出海”風(fēng)險。

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