今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)高速增長態(tài)勢，產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，海外市場份額持續(xù)擴張。自2015年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)10年蟬聯(lián)全球首位，產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)能力、市場滲透率穩(wěn)步提升，正從“政策驅(qū)動的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”邁向“市場主導的支柱型產(chǎn)業(yè)”。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)躍升，既源于國家政策導向引導有力，也得益于技術(shù)創(chuàng)新的深度賦能。今年年初，財政部等部門啟動“百縣千站萬樁”工程，明確新建充電設施可用率不低于99%。各地紛紛出臺差異化支持政策，如上海對共享充電樁補貼30%，對換電站補貼最高達40%；北京鼓勵光儲充一體化、V2G等新技術(shù)試點，并對全天候運營站點給予電價補貼，政策“紅利”加速終端落地。技術(shù)端同樣進展顯著，“充電5分鐘，續(xù)航百公里”已不再是口號。國家層面出臺技術(shù)標準和安全規(guī)范，龍頭企業(yè)推出兆瓦級快充方案，補能效率大幅提升。換電模式進入標準化階段，電池規(guī)格統(tǒng)一、網(wǎng)絡加速擴容，“換電比加油快”正逐步實現(xiàn)。

不過，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入從量變邁向質(zhì)變的關(guān)鍵期，也面臨一些階段性挑戰(zhàn)。一是市場秩序待重塑。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車平均降價1.8萬元，降價比例達9.2%。部分車型未經(jīng)說明縮短電池質(zhì)保，損害消費者信任與品牌聲譽。二是基礎設施結(jié)構(gòu)不均衡。車樁比雖然接近1∶1，但一線城市充電樁飽和，三四線城市及農(nóng)村地區(qū)覆蓋率不足20%，老舊小區(qū)私人充電樁安裝率僅約35%。三是技術(shù)迭代風險與性能瓶頸凸顯。主流液態(tài)鋰電池在能量密度、充電速度及低溫性能上接近極限，續(xù)航焦慮依舊存在。加快前沿技術(shù)突破、補齊基礎設施短板，已成為推動新能源汽車邁向高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

競爭回歸技術(shù)本源，推動企業(yè)主動踐行創(chuàng)新驅(qū)動。今年7月份，國務院常務會議強調(diào)推動新能源汽車從拼價格、拼規(guī)模向拼技術(shù)、拼質(zhì)量轉(zhuǎn)變，相關(guān)部門將研究建立行業(yè)秩序監(jiān)測機制，促進公平競爭與技術(shù)創(chuàng)新的正向引導。未來，企業(yè)應聚焦價值競爭，摒棄價格內(nèi)卷。例如，寧德時代推出“電池銀行”服務，通過電池租賃降低消費者購車成本；比亞迪和蔚來聯(lián)合發(fā)布《充電協(xié)議互認標準》，力爭年內(nèi)實現(xiàn)全國50%的充電樁互聯(lián)互通，顯著提升用戶充電體驗；蔚來、小鵬等品牌已在全國多個城市開放城市高階輔助駕駛功能，自動駕駛正成為產(chǎn)業(yè)的“第二增長曲線”。

優(yōu)化基礎設施布局，推動補能體系向縣域縱深延展。隨著新能源汽車加快下沉，縣域補能體系建設普遍存在土地權(quán)屬復雜、配網(wǎng)容量不足、用戶分布分散、設施利用率低等現(xiàn)實難題。“加強充電基礎設施建設”已被納入能源支持鄉(xiāng)村振興的重要任務。應將充電設施建設納入縣域交通、能源與國土空間規(guī)劃統(tǒng)籌推進，配套推進配電網(wǎng)升級，鼓勵發(fā)展光儲充一體化、移動充電等靈活模式，提升低密度區(qū)域服務效率，并通過財政貼息、電價補助、風險分擔機制等方式引導社會資本下沉布局，推動形成“建得起、用得上、可持續(xù)”的縣域補能新格局。

突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，暢通新能源汽車產(chǎn)業(yè)躍遷通道。固態(tài)電池憑借高能量密度與本征安全性，已被納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點支持范疇，亟需在基礎研發(fā)、標準建設與示范應用等方面形成聯(lián)動推進機制。應進一步提升插混車型的多場景適應性，推動系統(tǒng)集成度提升、能效優(yōu)化與制造成本下降。智能駕駛技術(shù)也正進入落地加速期，要進一步健全道路測試和準入機制，推動高階輔助駕駛與智能底盤融合發(fā)展，提升整車智能化水平，全面構(gòu)建新能源汽車核心技術(shù)自主可控體系。

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