近年來，國內國際經濟形勢持續低迷、錯綜復雜，鋼鐵行業產能過剩矛盾更加突出，下游需求持續不振，鋼材價格低位波動，華東地區“倉單重復質押”和“老板跑路”等事件的負面影響仍在擴散，銀行對鋼貿企業融資進一步收緊，鋼鐵生產企業向流通領域延伸的步伐正在加快，鋼鐵流通企業陷入迷茫，歇業和倒閉的企業逐漸增加，行業洗牌速度在加快，正步入前所未有的“寒冬”。流通企業突出重圍，必須走在創新中轉型、在升級中發展之路。

      一、鋼鐵流通企業正面臨多重危機

      近年來，鋼鐵行業處于劇烈調整變化之中，流通企業受到巨大沖擊，面臨愈加艱難的發展困境。

      一是產業危機。根據工業和信息化部7月29日發布的上半年鋼鐵行業經濟運行情況，1-6月份，全國累計生產粗鋼3.9億噸，同比增長7.4%，產量創歷史最高水平，粗鋼日均產量215.4萬噸，照此推算，相當于年產粗鋼7.86億噸的水平，同比增長9.16%。根據中國鋼鐵工業協會的統計，截至6月末，全國86家大中型鋼鐵企業總負債已超過3萬億，其中銀行貸款達1.3萬億。中國鋼鐵企業的資產負債率、應收賬款、應付賬款均在上升。在目前產能嚴重過剩的情況下，很多鋼企寧愿虧損也不減產，很多鋼企還在新建產能，流通企業將面臨鋼鐵產能持續過剩、行業長期低迷的產業危機。根據中國金屬材料流通協會調研，今年上半年，國內鋼鐵流通企業超過九成虧損，僅有2-3%盈利。大部分鋼鐵流通企業經營困難，有的鋼材市場出現大批商戶倒閉、歇業或轉行的現象，倒閉或轉行的比例平均在30%左右。其中上海地區最為嚴重，超過一半的企業倒閉或轉行，更嚴重的是我們不少流通企業信心受挫，對未來的前途比較迷茫。

      二是融資危機。去年，長三角地區曝出的倉單重復質押和個別老板跑路等問題，在媒體的推波助瀾下，成為波及整個鋼貿行業的嚴重誠信危機。銀監會發出的對鋼鐵流通企業貸款風險防范的預警通知，把鋼鐵流通企業列為重點，加劇了金融機構對本行業的信任危機，使本來就融資難的鋼鐵流通行業雪上加霜，銀行對鋼鐵流通企業普遍限貸，整體鋼材市場資金偏緊，尤其是中小企業想要跨過這道門檻十分困難，據調查顯示有97.9%的受訪者認為，融資難問題已經成為當前影響鋼貿行業發展的首要問題。

      三是轉型危機。這幾年，鋼鐵流通企業積極開展轉型，推進鋼鐵物流園、電子商務、加工中心等新興業態，但由于行業連續虧損，企業普遍不看好后市，經營信心嚴重受挫，由此波及到我國鋼鐵流通行業新興業態。新建的鋼鐵物流園面臨招商困難和融資難，很多企業不愿入駐，甚至撤出物流園。同時由于鋼鐵物流園區建設過程中需要大量銀行資金，在銀行收緊貸款后，有些物流園區苦苦支撐，處境艱難。在鋼鐵電子商務方面，從鋼廠到貿易商新設了不少平臺，競爭非常激烈，但交易戶由于資金緊缺和信心不足，電子商務交易量嚴重下降，不少電子商務平臺面臨繼續“燒錢”和持續虧損的困境。除此之外，受下游用戶需求不振等影響，不少加工生產線開工不足，訂單明顯減少。有的雖然能夠接到訂單，但利潤大幅減少，僅僅能夠維持生存。流通行業這幾年普遍共識的新業態轉型模式，正面臨行業的考驗與市場的洗禮。

      二、找準定位、創新為先、轉型升級

      鋼鐵流通企業既要直面困難，又有看到行業積極的變化，突圍之道在于找好定位，理清思路，走創新轉型、升級發展之路。

      定位是基礎和起點。企業在市場競爭關鍵是取得差異化優勢。鋼鐵流通行業中，大型企業有品牌優勢、資金優勢、人才優勢和管理優勢，可以在“產業綜合布局”、“跨地區、跨行業、跨產業鏈渠道建設”、“品牌、資金、人才、管理的輸出”和“兼并重組、提高集中度”、“技術創新”、“模式創新”等方面加大力度，引領行業發展。中型企業有一定的品牌知名度和資金實力，具備一定的經營管理經驗，有一批固定的客戶群體，在延伸產業鏈上有一些成功做法，有的還有一些實體項目，更為關鍵的是經營機制靈活，反應迅速。這些企業可以在做長產業鏈上下功夫，專心專注，不急不躁，步步為營，穩步推進。小型企業主要在戰術上靈活多樣地選擇經營模式，以貿易為主，做到低庫存，快進快出，加快資金周轉率，靈活機動地規避市場風險，圍繞貿易主業提供增值服務，同時做細、做深，做大中型企業沒有看到或不愿意做的業務，還可以抱團取暖，形成地域性或專業性的小企業群或共同服務平臺，擴大自己的生存發展空間。

      創新是動力和手段。沒有創新就沒有發展的動力，創新是促進發展的唯一抓手。要創新，首先必須搞清楚企業目前存在哪些問題，找到病因才能夠對癥下藥，才能夠藥到病除。在當前行業出現危機之時，我們每一個企業更應做一次徹底、全面的“體檢”，找準問題、解決問題，以力爭上游的勇氣和銳氣引領行業的健康發展。其次，創新的靈魂是價值觀創新，價值觀能為企業的穩定和發展提供思想方法、價值判斷、精神動力和經營智慧，它是一種無形資產，一種自覺行為，是企業轉型發展和參與市場競爭不可或缺的軟實力。第三，創新的對象是管理機制和業務模式。管理缺失和機制落后，已經成為很多企業轉型升級的絆腳石，經營模式單一和落后，則是困擾鋼鐵流通企業發展的最大難題。時至今日，一買一賣模式已經難以贏利。只有創新模式、提升管理，才能夠生存和發展下去。

      升級是策略與過程。鋼鐵流通企業轉型升級，是從低附加值向高附加值升級，從單一經營模式向多種經營模式升級，從粗放型經營向集約型經營升級，從粗放型管理向精細化管理升級。一個企業如何轉型升級，并沒有一個固定的模式，企業必須根據自身的特點來選擇和制定轉型升級策略。企業轉型升級的核心目標是最大限度地凸顯自身的優勢之處，向高利潤區轉移。企業的轉型升級是一個量變到質變的過程。轉型是量變，升級是質變。在轉型過程中，企業應當能夠維持現有的盈利能力，實現平穩過渡。企業轉型不適合用“休克”療法，轉型過程應當控制風險。

      在定位、創新與升級過程中，有一些具體策略：一是向上下游鋼鐵產業鏈延伸。這已經有很多成功的案例。二是提升老模式、創建新模式。鋼鐵物流園模式、加工配送模式和電子商務模式雖然已經嘗試并運用多年，但仍處在初級階段，需要深度剖析，找出癥結所在，對這些模式進行改造、升級和完善，縮短與發達國家的差距，讓老模式煥發出新活力。三是提升服務溢價。從過去的靠貿易賺錢轉變為靠服務贏利，緊緊圍繞上游生產企業和下游用戶提供具有特色的、精細化的服務，靠服務贏得地位，靠服務贏得市場，靠服務贏得客戶，靠服務贏得利潤，靠服務贏得發展。四是整合資源，做資源整合的高手。整合所有對企業轉型發展有利的資源為我所用，把資源整合在一起，使之發揮出集聚效應，助推企業轉型升級。這些資源包括理念、思路、資金、人才、渠道、客戶，甚至包括各種關系，把各種關系轉變為生產力，等等。

      三、攜手同行、共渡難關

      整個行業形勢好轉不起來，受累的是每個企業。我們應該手拉手、肩并肩，重建行業信心，重整行業秩序。現在我們更需要的是團結，是優勢互補，同心協力。協會后續在以下幾個方面將更有所作為：

      一是發揮好協會平臺交流服務功能。協會助言政府政策制定，指導企業持續發展，工作的落腳點是為企業做好服務。協會可以在全行業層面和地區層面匯集企業需求，引導和幫助企業做好與利益相關者的合作關系，還要把一些企業好的經驗做法加以提煉，組織企業學習研討，更廣泛地復制推廣。

      二是在改善上下游關系方面發揮作用。預計未來鋼鐵產業仍處微利或負利時代，這將使鋼鐵生產企業間成為競爭關系，而對鋼鐵貿易商的依賴將會加強，深入合作的空間顯現。同時，鋼鐵貿易商發揮熟悉市場的優勢，應更加注重渠道建設，建立與下游用戶的戰略合作機制，聯合下游行業開發終端市場，開發終端用戶所需要的產品，為用戶提供全方位鋼鐵材料解決方案，實現與下游行業互利共贏。

      三是聯合開展現代物流基礎設施建設。目前我國鋼產量與物流量的比例為1：5，即每生產1噸鋼，需要5噸物流量，面對市場發展格局的變化，作為鋼鐵業新利潤源的鋼鐵物流應運而生。但鋼鐵貿易商無論是在沿海沿江港口碼頭、鐵路樞紐、公路節點的基礎設施布局上，還是在最優配送路線、最優存貨量的計算，最優倉庫的管理等方面的能力還遠遠不夠。從長期來看，鋼鐵貿易商要做到真正可持續發展，必須著力補足短板，改善現代物流基礎條件，提升運行能力，不能因為解決了當前的困難就維持目前的經營模式。鑒于物流基礎設施建設投入大，建設周期長，回報周期長，可以采取聯盟共建方式，有意愿的企業聯合起來，以規模促發展。

      四是共同探索行業發展新模式。目前，鋼鐵流通行業里的重點企業紛紛試水電商，將其視為模式轉型的突破口。但本行業目前還沒有出現明顯占據領先地位的電子商務服務者。電子商務在消費品領域不是新模式，但在大宗生產資料領域絕對是個新東西。電商投入大，培育周期漫長，又無先行經驗可借鑒，但“觸網”又勢在必行，“未來如果不做電子商務，將無商可務”。電商是個資源整合的平臺，鋼貿流通企業可以共同探索闖出一條新路子。

      面對危機，每個企業都應該高度重視，積極應對，迅速行動，在找到企業問題和差距的基礎上，采取切實有效的措施，推動企業走創新之路，轉型之路，升級之路。只有這樣，企業才能夠順利走出谷底，走向春天，迎接新一輪的朝陽！

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